日前，廣船國際召開股東大會通過了2009年分配方案等議案。股東大會后，公司總經理韓廣德在在回答記者有關接單問題時，韓廣德表現得信心十足，透露一季度已接了2艘5.5萬噸的成品油船。

　　這個成績較接單高峰期來說稍顯遜色，不過有57艘訂單在手、訂單排期至2012年的廣船國際并不擔心接單量。“通常船廠的手持訂單是2年，但我們現在是3年。”韓廣德表示，公司目前年產能僅16艘-18艘，在訂單仍然飽和下，寧愿選擇利潤率更高的特種船和半潛船。公司董秘李志東對記者表示，造一艘高附加值船的利潤可能是普通船型的2倍。據了解，廣船國際目標是在今年內，使高技術高附加值船型的產值比例不小于20%。

　　韓廣德還稱，將通過自主研發，為船東量身訂做船只來提高接單量。同時進軍海洋工程設備領域，希望能與船東形成良好的上下游關系。

　　對后市公司的接單量會否依然保持低位，廣船并未正面回應。不過，業內人士分析，從主客觀看，廣船此時接單意愿都不強。“船價太低，市場不好的時候，夠吃就行了。”韓廣德笑言。

　　造船業仍未真正復蘇

　　記者了解到，雖接單無憂，但交船問題仍是廣船國際的心頭大患。韓廣德稱，市場環境改變，船東要船的意愿不強。有部分2007年-2008年接到的訂單到現在還未開工。韓廣德認為，造船業上次景氣周期長達4年，目前離真正復蘇也還有很長一段時間。

　　今年一季度鋼材價格突飛猛進，這對以鋼材為主要原材料的廣船來說影響幾何？對此，韓廣德告訴記者，鋼價影響通常要滯后半年，目前使用的仍是去年低位時的鋼材，“這也是為什么我們的綜合毛利率從去年12.41%上升到今年的超過14%。”