隨著液化天然氣項目的恢復和振興，今年全球或將有15艘新的LNG船訂單，而去年這一數字為零。這些新訂單將被中日韓三國瓜分，并取決于這些國家的承銷商，進口商，托運人和液化天然氣開發項目訂貨人。
 
　　一旦那些懸而未決的LNG項目，如巴布亞新幾內亞，澳大利亞和俄羅斯的LNG項目，開始真正執行時，勢必給LNG新造船市場帶來活力。 

　　韓國船廠中的三巨頭 三星重工、現代重工和大宇造船在過去10年一直引領全球LNG新造船市場，在該領域有很強的競爭優勢。而作為后起之秀STX造船實力也不容小覷。滬東中華造船（集團）有限公司是目前中國有建造LNG船經驗的唯一船廠。日本船廠也期望從本國船東及貿易商中獲得LNG船訂單，但是在交付時間上遠落后于韓國和中國船廠，并且在船型和價格上也沒太大的競爭優勢。
 
　　據業內人士獲悉，包括埃克森美孚和雪佛龍等主要石油公司在LNG開發項目上的投資在短期內將獲批準，而這些LNG開發項目將觸發今年LNG新船訂單達到15艘。 2009年無一艘LNG訂單，2008年也只有6艘LNG船訂單。
 
　　在今年1月份德國AG銀行的一份報告中指出，澳大利亞7個LNG開發項目有望在今年批準。據估計，該項目全面運營后，每年將生產4400萬噸石油。最大LNG運輸公司商船三井在今年3月3日宣布，公司與埃克森美孚公司簽訂6艘LNG船長期租賃合同，用于巴布亞新幾內亞和澳大利亞的LNG 項目。這6艘LNG船中有2艘已由現代重工建成交付，而剩下的4艘將與中國船廠簽訂建造合同或購買協議。
 
　　據國際船舶網了解，LNG的需求每年以17%的速度增長，這以數字比兩年前的7.5%翻一番還高。近期投入市場的LNG船數量2004年為69艘、2005年42艘、2006年35艘和2007年23艘。