在上半年經(jīng)歷了全行業(yè)的“接單難，交船難”之后，７月下旬振華重工同西班牙企業(yè)簽訂的２２億美元海工裝備采購合同令市場頗感振奮。在日前于上海舉行的“中國船舶工業(yè)和海洋工程發(fā)展論壇上”，與會的造船業(yè)人士紛紛表達了對于海工裝備的看好，并將其視作為繼船舶制造之外的又一大業(yè)績增長點。但中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連卻告訴記者，不可對海工裝備前景過分描繪，要防止企業(yè)一擁而上，出現(xiàn)新的產(chǎn)能過剩。

　　海工裝備主要用于海洋油氣的勘探開采，從２００２年到２００７年，全球海洋油氣的年均投資總量達千億級美元，市場容量非�？捎^。中國方面由于受能源短缺的刺激，近年來海洋油氣的開采步伐也在加快。如中國海洋石油總公司副總經(jīng)理周守為就在日前的“中國海洋論壇”上透露，中海油正在渤海、南海深水區(qū)、沿�；I建三個“海上大慶”，由此帶來的海工裝備需求也非常具有想像空間。

　　海工裝備的旺盛發(fā)展勢頭對國內(nèi)船廠而言堪稱“救命稻草”。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年國內(nèi)船舶行業(yè)７０戶重點監(jiān)測企業(yè)新承接訂單僅５４６萬噸，同比下滑８０．７％。需求的銳減讓造船行業(yè)的產(chǎn)能過�，F(xiàn)象愈發(fā)凸顯，工信部新聞發(fā)言人朱宏任２２日表示，目前全國造船有效需求在５０００萬噸左右，但是船舶的生產(chǎn)能力已經(jīng)達到６６００萬噸，這意味著有四分之一的產(chǎn)能是過剩的。

　　在造船業(yè)遭遇困境的同時，國內(nèi)港口機械龍頭企業(yè)上海振華重工日前簽訂的２２億美元海工裝備采購合同在市場引起格外關(guān)注。該合同是上海市裝備制造業(yè)當(dāng)前最大的一個出口合同，且毛利率明顯高于船舶制造，對船廠吸引力頗大。實際上，在此之前，國內(nèi)船廠已紛紛開始在海工裝備領(lǐng)域布局，除了占據(jù)主導(dǎo)地位的兩大央企中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團外，民營船廠代表江蘇熔盛重工總裁陳強日前也告訴記者，公司目前正在進軍海工裝備領(lǐng)域，并計劃將來自這部分的收入做到企業(yè)產(chǎn)值的４０％左右。
　　
　　“根據(jù)船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，到２０１１年國內(nèi)企業(yè)在全球海工裝備市場的占有率要從目前的不到５％提高到１０％，短期來看的確要重發(fā)展”，中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連告訴記者，“海工裝備不同于船舶的批量生產(chǎn)，如果船廠不加引導(dǎo)一擁而上，很容易造成新的產(chǎn)能過剩”。

　　工信部裝備產(chǎn)業(yè)司船舶處處長由淑敏在論壇上也提醒說，目前中國海工裝備的技術(shù)水平和研發(fā)能力總體上還遠不能適應(yīng)國內(nèi)國際深海油氣開發(fā)的需要，與國外先進水平相比仍存在較大差距，“比如海工裝備的配套設(shè)備本土化率非常低，每年有七成以上需要進口，關(guān)鍵設(shè)備配套率不足５％”。由淑敏表示，工信部將引導(dǎo)企業(yè)在這些“瓶頸”上取得突破，確保海工裝備制造業(yè)成為中國船舶工業(yè)新的經(jīng)濟增長點。