編者按：兩年前，劍橋能源研究協(xié)會曾經(jīng)預(yù)測油價將在120美元到150美元之間徘徊。如今，油價在一路起起伏伏的過程中印證了劍橋的預(yù)言。隨著油價的走勢，能源市場也面臨著巨大的沖擊。石油行業(yè)未來的發(fā)展趨勢是什么？投資的主導(dǎo)方向又在哪里？劍橋能源研究協(xié)會高級主任Shawn Carraher先生一一解答了這些問題，并指出了能源發(fā)展的四大趨勢。

　　能源已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的血脈。但是高油價、高成本等因素也讓能源行業(yè)的發(fā)展方向一直撲朔迷離。

　　國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，在未來的20年內(nèi)，能源基礎(chǔ)設(shè)施的投資資金將累積達到22萬億美元。這個數(shù)字無疑給石油設(shè)備經(jīng)營企業(yè)帶來了極大的商機。

　　投資者在能源領(lǐng)域積極探尋能源市場的發(fā)展趨勢，以便進行更加靈活的的投資，能源行業(yè)迫切地需要找到整個行業(yè)的發(fā)展方向。在分析了能源政策、技術(shù)、經(jīng)濟增長和物價等多種因素后，劍橋能源研究協(xié)會預(yù)測，能源領(lǐng)域有四大發(fā)展趨勢，極有可能重塑傳統(tǒng)能源的投資領(lǐng)域。

　　非常規(guī)能源井噴

　　國際油價已經(jīng)是能源政策、市場反應(yīng)和技術(shù)更新的一個綜合體。盡管沒有任何一種燃料能夠單方面影響國際油價，但是燃料新技術(shù)的更新速度以及所涉及的范圍和發(fā)展步伐使得液態(tài)燃料在未來10年內(nèi)的供應(yīng)量必將大幅上漲。與此同時，常規(guī)石油供應(yīng)將呈現(xiàn)不溫不火的狀態(tài)。

　　在過去的一年中，生物燃料的發(fā)展呈現(xiàn)了爆炸性的增長。2007年，生物乙醇的產(chǎn)量每天增加了20萬桶。但是，人們對生物燃料的質(zhì)疑聲音越來越大。一方面是生物燃料的環(huán)保性令人擔憂，更為突出的問題是生物燃料在全球范圍內(nèi)引發(fā)的通貨膨脹和糧食短缺。食物與燃料的沖突仍將是制約生物燃料發(fā)展的重要因素。為了解決這個沖突，纖維質(zhì)技術(shù)和基因技術(shù)進入生物燃料領(lǐng)域，第二代生物燃料讓人們充滿了希望。

　　盡管傳統(tǒng)觀點認為，煤炭是一種“臟”的燃料，但是在未來的10年到15年，煤炭仍是主要的能源形式。除了發(fā)電之外，隨著煤炭液化技術(shù)，煤炭成為一個非常有前景的液態(tài)燃料。盡管煤炭液化是一個比較昂貴的資金密集型項目，但是它仍然吸收了大量投資資金，特別是中國。2007年，中國煤炭液化的產(chǎn)量是每天24萬桶，它已經(jīng)把10年后煤炭液化的生產(chǎn)目標定為每天100萬桶。美國與中國一樣是能源消耗大國。在過去的10到15年里，鉆探非常規(guī)性天然氣（油砂、油頁巖、煤層氣）已經(jīng)成為北美上游領(lǐng)域主要的投資戰(zhàn)略。劍橋能源研究協(xié)會預(yù)測，到2017年，非常規(guī)性的天然氣供應(yīng)將占到北美地區(qū)油氣總供應(yīng)量的一半還要多。 

　　數(shù)據(jù)顯示，開發(fā)一個新油田的成本比4年前翻了兩番。一些領(lǐng)域的成本增長更是高于這個數(shù)字。深海鉆井船的租金從4年前的每天12.5萬美元，上漲到今天的60萬美元。但是對于生產(chǎn)者來說，深海鉆井船只仍是一船難求。

　　專業(yè)人才和石油設(shè)備一樣出現(xiàn)了短缺的局面。石油危機給石油工業(yè)的發(fā)展帶來致命的打擊，導(dǎo)致石油工業(yè)的專業(yè)人才嚴重不足。大約有一半以上的石油專家在10年內(nèi)面臨退休。2008年，一個石油專業(yè)的畢業(yè)生薪金起價遠遠高于去華爾街工作的畢業(yè)生。人才和設(shè)備的短缺已經(jīng)導(dǎo)致成本飛漲，也導(dǎo)致一些新項目被迫擱置。現(xiàn)在上游公司不得不花兩倍的價錢去購買1年前同樣的石油設(shè)備，但是與此同時，油價也在飛漲。如果油價的上漲超出成本的增長，對于石油公司來說還是有利可圖的。如果油價下降，石油公司在成本最高時期建設(shè)的工程，就要在低油價的環(huán)境下進行生產(chǎn)，這會給石油公司帶來致命的打擊。

　　改變運輸方式

　　包括高成本、供應(yīng)緊張、地緣政治等在內(nèi)的眾多因素把油價推在高位。很多人不禁想知道油價究竟會到何種高度，人們的石油需求量究竟又是多少？

　　無論在使用范圍還是便利性上講，石油仍是運輸領(lǐng)域的主要燃料。這個事實在短期內(nèi)是不會改變的。但是如果油價繼續(xù)高漲，運輸領(lǐng)域?qū)�會嘗試用其他非常規(guī)性燃料提供動力。

　　在劍橋能源研究協(xié)會，一個關(guān)于汽油峰值的趨勢分析顯示，2008年美國的汽油消耗量在17年來首次出現(xiàn)下滑的局面。這不僅僅是經(jīng)濟不景氣的信號，也是長期的高油價導(dǎo)致人們駕車次數(shù)減少以及人們提高燃料利用率的結(jié)果。在2007年末，隨著國際油價第一次突破每桶100美元，美國國會也是32年來首次通過了一項關(guān)于提高汽車燃料效率的法案。

　　現(xiàn)在，消費者更加傾向于購買燃料利用率高的汽車，而不是原來的動力性能高的汽車。結(jié)合了電池的混合性動力汽車原來是邊緣產(chǎn)品，如今已經(jīng)成為消費購買汽車的主流選擇。劍橋能源研究協(xié)會估計，到2020年，1/5的客車都將是安裝了電池的混合動力汽車。這種變化對汽油的生產(chǎn)者和電力領(lǐng)域都將是一個重大的轉(zhuǎn)變。

　　投資清潔能源

　　劍橋能源研究協(xié)會預(yù)測，全球二氧化碳的排放量到2015年將增加15%，到2030年將增加50%，從今天的300億噸上漲到420億噸。面對全球越來越嚴峻的氣候問題，清潔能源技術(shù)和旨在提高能源安全性和減少二氧化碳排放量的存儲技術(shù)就有了更大的吸引力。

　　隨著人們越來越關(guān)注氣候的變化，解決能源問題的重點已經(jīng)從現(xiàn)在如何滿足供應(yīng)的一方而轉(zhuǎn)向需求一方。能源領(lǐng)域為任何可行的新技術(shù)創(chuàng)造了非常良好的投資環(huán)境，但是新技術(shù)的開發(fā)也是在考慮成本的前提下。

　　從短期來看，提高能源的使用效率是降低二氧化碳排放量的一個低成本的方式。但是從長期來看，降低二氧化碳的排放量還不能單依靠提高能源的使用效率，使用清潔能源才是最根本的方法。