從一滴油中可以折射整個世界。

　　可是，這滴油注定是渾濁的——一個直逼我們而來的問題是：當石油價格突破200美元/桶時，世界將變成什么樣子？

　　美國記者詹姆士·霍華德·庫斯勒寫過一本書叫《警鐘長鳴》，描繪了世界在未來一個油價日益高漲世界里的景象。

　　那是一個怎樣的世界呢？住在郊區的上班族們生活方式將被改變，不得不改用公共交通工具，因為每天往返于單位和家之間十幾英里的汽油開支，讓他們很難再養得起一臺轎車；更慘的是，一些收入較低的家庭為冬天的取暖費開始發愁；生活質量也變得下降，超市和商場變得空空蕩蕩，運輸費用的高漲，美國不可能再從中國進口更多的大宗商品；家庭手工業可能變成唯一的工業…… 在書的結尾，庫斯勒警告說，我們不得不面對的現實是——人類辛辛苦苦創造的文明可能出現衰落，原因很簡單，那就是昂貴的石油造成的。

　　成為擺設的汽車

　　目前在中國，庫斯勒描寫的場景一部分已經開始變為現實。今年6月20日，國內汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500 元。已經過高的油價，再次上漲，讓那些以薪水過日子的開車一族感到了壓力。在北京很多開車的上班族，現在開始把轎車丟棄在家里改乘公交，魏建就算一個。這個北京某軟件公司的主管，雖然北京已經進入6月炎熱的夏季，但是他還執意把帶空調的小汽車停在了自家樓下。魏建住在距北京市區三十多公里的河北燕郊，現在每天早上他會準時坐上家門口的930路公交車，到大望路后再轉車，再經過近1小時的折騰，才能到達位于北京城區最西部石景山區的公司總部。“擠車真的不好受，還是開車舒服�！彪m然這樣說，年輕的軟件工程師還要去擠。每月3000多元的房屋貸款和1歲的兒子的花費，他不能不節儉。北京通州區一位以開“黑車” 為生的中年人說，高油價已經影響到了他的生意和日常生活。

　　“每月能掙兩千元左右，這個月才剩了650元，你說怎么活？”

　　其實，油價上漲對于中級和中高級車的影響反而相對小，因為這部分消費者消費能力較強，對油價的敏感度低。相反，對于購買10萬元以下車型的消費者影響更大，這些消費者中不少甚至會因為高油價而放棄購車，轉而依賴公共交通工具。而對于剛剛在兩個月前才買車的朱紅來說，這次油價上調是個徹底的壞消息，“我不知道是不是該忘了新買的車，現在每天坐地鐵上班，因為開車太貴了。”

　　中國源源不斷地生產能源消耗強度高的出口商品，也無形地把石油能源變相輸出

　　忙于“瘦身”的航空公司

　　航空業是受這次油價調整波及最大的行業之一，目前中國的航空公司們正想法設法“減肥”，以節省開支。一般來說，航油占到航空公司運營成本的40%左右，這次中國把油價提高18%的幅度，讓每個航空公司都將付出不小的代價。

　　長城證券研究所交通運輸行業研究員宋偉亞接受《財富時報》記者采訪時說，調價后國內航油售價達8000元/噸，已接近5月份與國際油價接軌的五大機場出境航班的采購均價，與新加坡航油理論換算價差也大幅縮小。宋偉亞認為，調價會給航空公司帶來利潤上的損失，一些航空公司有可能開始由盈轉虧。

　　最近，你如碰巧乘坐春秋航空公司的航班，你會發現這家總部位于上海中國民營航空公司開始變得有些“摳門”——飛機上的小推車數量開始減少，免費翻看的雜志已經取消。就連救生衣的數量也顯得有些“拮據”。該公司新聞發言人張磊說，“在一些航線飛行時也減少了像救生衣這樣的非必要設施，當然這一切都是在專業的安全審計下的�！�

　　同時，春秋航空公司的飛行部和運控中心接到總部通知開始千方百計提高飛機的節油成效，并制訂具體的飛機“瘦身計劃”。對于一家以廉價航空為特色的民營航空公司來說，運營成本是時刻需要考慮的問題。

　　中信建投證券航空板塊分析師李磊認為，這次航油提價是預期之中的變化，對中國航空公司的影響不大，因為這些航空公司都以國內航線為主，國內的航油價格還是偏低的。而國際油價的不斷上漲，對飛國際航線比較多的如南航這樣的公司影響就比較大。

　　目前由于中國還沒有調整燃油附加稅，分析人士認為，國內的航空公司不會把增加的成本自己消化掉，而遲早會轉嫁到乘客的身上。那對于現在生意不太景氣的航空業來說，這是航空公司不愿意去做的事情。

　　幸好，中國一些航空公司沒有把增加的成本轉嫁到乘客的身上，而是在自身消化。作為中國國內機隊規模最大的航空公司之一的南方航空，現在開始明白節儉帶來的規模效應。

　　以前，南航的飛機加油都是簡單把油箱加滿，現在則根據科學測定后，由實際飛行距離決定加油的具體數量。以前水箱里都加滿水，現在是根據飛行時間長短給飛機加注。乘務員和飛行員保證足夠的行李物品后，再不允許多帶任何物品。同時，在最早一批波音和空客的飛機上安裝小翼，用于減小阻力，降低燃料消耗。

　　而飛機在空中飛行時要按照航路科學計算，采取采彎取直的辦法保持飛機在平流層，這是最省油的一種飛行方式�！肮馐潜本┑降习莸暮桨�，一年就能節省80萬噸航油�！蹦虾降男侣劙l言人楊德鋒說。

　　同樣，中國國內幾大航空公司都在節儉。東方航空公司取消了每天一班的首爾到曼谷的航班，并著手進一步削減國際航線。而東方航空已經開始上調國際航線的燃油附加稅。

　　中國國際航空股份有限公司董事會秘書局一位工作人員表示，公司目前沒有縮減國際航班的計劃，而會采取以新機型代替老機型的方式，最大限度減少油耗成本。

　　到中國加油去！

　　當中國大城市的上班族和航空公司為石油在精打細算時，一些往來于中國的輪船、飛機和汽車開始到中國這塊石油價格“洼地”來“狂飲”。

　　日本川崎汽船有限公司的一艘可以運載3000個集裝箱的大型貨輪，一直把中國青島作為每次加油的重要基地。這艘輪船從日本港出發到青島港需要4天時間，船上二副會根據航船的配載及其航程情況來決定需要加多少油，把這些信息提前通知給在青島港辦事處的工作人員。

　　接到消息后，青島辦事處的工作人員會提前到加油站購買重柴油，在輪船到青島碼頭后把事先購買好的重柴油托運到碼頭進行加油。每次這艘大輪船都會 “喝得很飽”——裝上中國產的1500噸重柴油。由于國際航運貿易是以美元作為結算價格，川崎汽船公司在中國每噸重柴油可以節省50美元。

　　隨著國際上原油價格逼近每桶140美元，目前在中國沿海地區像川崎公司的外國輪船到中國“找便宜”的很多。以青島港為例，由于國外航船在中國加油均不受限制，現在每天大概有10艘航船會停靠在青島港的8個碼頭，其中超過50%都是國外的航船。這些船看到了中國石油價格的“洼地”，大多是“半腹而來，滿腹而去”。

　　另據了解，如今中國香港貨柜車司機會有很多特意到內地的深圳加油，并已經成為習慣。這種現象是從2004年國際油價飛漲時開始的，以前每天來深圳加油的汽車也就幾十輛�，F在根據不完全統計，中國香港地區每天至少有5萬多輛汽車到深圳加油。掛著香港牌照的汽車排隊加油已經成了深圳一景。

　　來中國“洼地”加油，不但有外國輪船、中國香港的汽車，還有外國的飛機。據悉，由于國內油價相對便宜，現在一些外國民航公司的客機都是到中國機場加滿油再走，如加不滿油時，這些飛機寧肯多等上一會兒再走。

　　中信證券國際有限公司分析師馬曉立說，這次國家油價雖然提高，但航油還要在調整后的5950元/噸的基礎上，再提高1740元才能與國際完全接軌，提升的比例為23%。差價也成了國外飛機想念北京的最好理由。

　　在6月20日國內油價上漲前的半年里，國際油價以四成的巨大增幅驚嚇著全球。不過，國內油價一直按兵不動，“中國價格”已經遠離世界價格，再加之人民幣的升值等各種因素，國際游資和各類機構已得到一種坐收漁翁之利的新盈利模式。

　　兩難選擇

　　中國國際金融有限公司（以下稱中金）的研究報告顯示：目前中國成品油價遠低于國際水準50%以上，國家對于油價的隱性補貼在2007年已逾2290億元。隨著油價不斷走高，預計2008年這種補貼將達到8700億，而2009年將達到15600億。

　　6月21日，也就是在中國國家發改委執行提價的第二天，中石化集團公司發言人黃文生表示，調價后國內外成品油價仍存在每噸4000元的差距。在此次提價前，中國內地與國際成品油價每噸相差5000到6000元，提價后仍有每噸4000元的差距。

　　這意味著盡管國家發改委上調了成品油價，但無法完全彌補中國第一煉油巨頭中石化的煉油虧損。“洼地”依然存在，這都緣于中國的石油管理體制。

　　國家能源領導小組專家組成員、國家發改委能源研究所研究員周大地接受《財富時報》記者采訪時說，外國船舶和飛機來中國加油對中國油價影響不會太大，中國的石油價格還取決于國際的走勢，而沿海地區的石油走私將有可能真正推動國內油價。

　　據悉，目前中國周邊國家到中國走私汽油現象日益猖獗。同時，周大地提醒說，目前中國能源消耗強度高的出口商品，也正在無形地把中國石油能源變相輸出。

　　國際能源署報告（IEA）的《世界能源展望2007》報告稱，2010年前后，中國將超過美國成為世界第一能源消費大國。目前，美國能源需要比中國高出三分之一。而根據IEA預測，到2030年中國汽車將達到2.7億輛。那時，中國原油的進口比例將由目前的50%提高到80%。

　　中國政府為了保證能源安全，一直對石油實行價格管制，即國家對成品油價格進行控制。但每年中國用來生產成品油的原油，并不能滿足全國各大煉油廠的需要，現在有一半需要進口。而進口原油要實行國際上的價格，這就自然產生了“倒掛”現象。

　　放開油價用價格杠桿降低需求，但這會產生不可收拾的通脹

　　進口越強勁，“倒掛”越強烈。中國國家發改委的消息，隨著國際市場油價持續大幅度攀升，特別是今年2月中旬以來漲速加快，國內成品油與原油價格倒掛矛盾加劇，企業加工和進口虧損嚴重，大部分地方煉廠處于停產、半停產狀態，供求矛盾突出。

　　今年4月初，中石化集團公司總裁蘇樹林在香港業績發布會上說，中國石化2008年前3月所生產的汽油每噸虧損人民幣2162元，而柴油每噸虧損超過3000元。

　　中國對石油價格是否漲價一直面臨著國際上不斷加大的壓力，要求其削減石油補貼。西方國家指責中國實行價格管制措施，人為地刺激了石油需求。

　　但中國的學者并不認為，是中國對石油需求的增加，導致了油價過快上漲。主因是美國四大投行在石油期貨市場的操作，導致過快的增長。歐佩克很多成員國也這樣認為。

　　6月22日，在沙特舉行的國際石油大會上，歐佩克很多成員國把油價上漲歸咎于地緣政治因素和幾大投行的投機行為而致，表示應該采取行動遏制“炒家”。歐佩克輪值主席、阿爾及利亞石油部長哈利勒認為，現在全球油價的價格與供求關系的基本面無關。

　　但以美國為代表的發達國家認為是發展中國家的需求加大，導致了油價上漲。這樣的不同看法，導致大會很難取得一致性意見。

　　IEA的《世界能源展望2007》報告稱，較高的石油價格會給那些仍然尋求通過政府補貼，來保護其消費者的發展中國家帶來繁重的負擔。中國不得不提高油價遏止倒掛，同時還不得不面對通貨膨脹的壓力，這是一個兩難的選擇。

　　油價還會瘋漲嗎？

　　盡管成品油價格調整部分地緩解了中國國內油價與國際油價的倒掛矛盾，但是中國成品油漲價尚不會對國際油價產生很大的影響，因為國際油價上漲的一個關鍵因素是金融資本在國際商品市場的興風作浪。

　　美國發生了次貸危機后資本大量向外驅趕，其中有相當多的資本從金融市場到了商品市場，推高了商品市場的價格，而石油期貨就在其中。目前，國際原油市場的投資結構發生了變化，以前是石油企業規模很大，金融機構非常渺��；現在正好反過來，一個對沖基金就能達到上千億，能控制石油公司的股票流通。

　　對這次中國政府突然宣布對成品油提價，一些分析人士認為中國是在冒通貨膨脹的險。摩根士丹利大中華區首席經濟學家王慶認為，中國國內成品油零售價格上漲10%，將導致廣義CPI通脹率上升0.3%到0.4%。

　　自去年7月以來，由農產品價格推動的中國通脹水平持續走高，今年4月CPI達到8.5%。如果放開油價將推動新一輪通脹高潮，并對中國農業生產影響較大，尤其是提高了化肥、農藥、收割、運輸等成本，糧價若不隨之上漲則可能引發拋荒危機，為明年的物價埋下“彈”。但是，燃油補貼也要付出巨大的財政代價，印尼、馬來西亞、菲律賓等已放開燃油價格，印度在近期削減了燃油補貼，將汽油和柴油價格提高了10%左右，毫無疑問，這將面臨更大的通脹危機。

　　中金公司研究部報告亦認為，本次調價之后中國成品油價格與國際水平接軌仍有60%上調空間，但是比起一次性到位的大幅上調，政府通過目前這種分步調價方式乃是最優做法。這樣既可逐漸理順能源價格，又能在國際油價可能的回落過程中起到避免超調的作用，未來這一分步改革進程應繼續。

　　國家發改委的一位發言人最近接受媒體采訪時也表示，中國石油有進一步提價的可能。而到那時，像魏建這樣有車不開的人會增多，而航空公司會變得更加“吝嗇”，外國的輪船還會來中國加油嗎？