在今年第一季度即將結束之際，種種跡象表明，持續走低的汽車價格似乎已經走到了一個尷尬的岔路口：一方面，技術革新和成熟的車市已經使車價一降再降，而消費者也早已習慣了汽車降價。但另一方面，隨著鋼材價格一路飆升，汽車排放標準再次升級，CPI居高不下，人力資源成本節節攀升，這些因素都促使汽車利潤日益微薄。因此，目前國內關于車價未來走勢的爭論開始甚囂塵上，儼然已是時下最熱門的話題。

　　看漲者：車價拐點或將出現

　　全國乘用車信息聯席會主席饒達分析認為，受原材料價格，人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本將可能增加1500元至3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具，檢具，機具等，成本也會相應增加。但由于競爭激烈，目前國內汽車廠家一般還不敢貿然通過漲價來提高效益。因此，饒達預測，今年的降價潮要比往年弱得多，而且汽車價格拐點或將在今明兩年出現，即價格持續下降的勢頭將停止。同時他還認為，今年汽車營銷水平的核心是提高經銷商的盈利能力。

　　亞市汽車交易市場總經理蘇暉也同樣持看漲觀點，他認為，去年幾乎所有商品都在漲價，而汽車一直在降價，但汽車的原材料價格，人工成本等均在上漲。因此，汽車長期降價不符合經濟規律。理論上汽車有漲價的可能，否則，沒法解釋現在的經濟現象。長安鈴木有關負責人表示，目前我國的中小排量汽車降價空間已很小，加上新的《勞動合同法》的實施，也會增加企業的用人成本。所以他認為，去年汽車降價已經是非主流，今年汽車價格應該會保持相對穩定，不排除上漲的可能。

　　看降者：降價依然大勢所趨

　　盡管看漲國內汽車價格的聲音較高，但持繼續降價的觀點也是大有人在。他們認為，如果成本市場不再出現大的異動，今年國內車價持續下降依然是大趨勢，偶爾小漲不會影響車價下降的主流。

　　汽車分析師莫言就表示，在通貨膨脹的大經濟環境下，消費者的用車成本同樣也在提高，如果車價提高，必然會抑制汽車消費。雖然個別車型不排除有逆市漲價的情況，但可以肯定將不會成為市場的主流，降價依然是大趨勢。另有業內人士指出，目前國內汽車市場已處于買方市場，在汽車產能嚴重過剩的情況下，廠商肯定不敢輕易拿漲價做文章，否則無異于削弱自身競爭力。正基于此，今年已有多個廠家站出來堅決表態，有能力消化成本上漲帶來的壓力，而不會通過漲價轉嫁給消費者。由此判斷，主流車企形成聯盟一起漲價的可能性不太大，畢竟汽車不是糧油一樣的生活必需品，整體價格走高勢必降低市場的消費熱情。

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　　車市價格監測表明，今年2月國產乘用車價格指數下降了0.1％，下降幅度較上年同期有所增大。

　　小型車：價格上漲了0.1％。盡管羚羊，利亞納，標志206等主流車型價格均小幅下降，但是夏利，威馳，雅紳特等車價格的上漲帶動了小型車市場價格水平。

　　中級車：價格下降0.3％。這個市場是2月下降幅度最大的細分市場。寶來，賽拉圖，普瑞斯，F3等多款車型價格下降。另外，由于中級車市場份額很大，進一步加劇了整體價格指數的下滑。

　　高級車：價格下降0.1％。一汽奧迪A4，上汽榮威，寶馬3系等大多數車型以持續大幅降價應對競爭激烈的市場，但是仍有一汽馬自達6，帕薩特領馭價格有所上調。