7 月1日，北京市開始對(duì)總質(zhì)量在3.5噸以下的汽油車實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。今年7月1日起，凡是注冊(cè)北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī) (即柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī))的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，將實(shí)施相關(guān)的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)。其他用途的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車仍執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　輕型汽油車實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已成定局，但商用車，特別是中、重型卡車何時(shí)需要面對(duì)國(guó)Ⅳ考驗(yàn)仍然是未知數(shù)。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，雖然北京將在7月1日開始對(duì)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政系統(tǒng)所需的重型柴油車和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)車實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但這并不能說(shuō)明其他重型卡車也要立即提高排放水平，重型柴油車整體實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)機(jī)尚未成熟。與汽油車不同的是，柴油車排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，情況將變得非常復(fù)雜。單純依靠企業(yè)的力量進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，并不一定能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)期效果。

　　據(jù)專家介紹，目前國(guó)際上柴油車達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)手段主要有兩大類。一類是通過(guò)使用選擇性催化還原 (SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過(guò)微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理。兩類技術(shù)都能達(dá)到歐 Ⅳ或國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，且各有利弊。

　　選擇第一種技術(shù)路線相對(duì)簡(jiǎn)單，優(yōu)點(diǎn)也較多，但要改造加油站，需要社會(huì)其他部門配合。選擇第二種技術(shù)路線雖然不涉及改造加油站的問(wèn)題，但會(huì)增加一定的油耗，同時(shí)對(duì)技術(shù)的要求也較高。選擇何種技術(shù)路線，將直接決定企業(yè)未來(lái)發(fā)展途徑。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的準(zhǔn)備和觀望，國(guó)內(nèi)已有重卡生產(chǎn)企業(yè)選擇第一種SCR的技術(shù)路線，但由于協(xié)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)配套行業(yè)的政府部門仍然沒有明確表態(tài)，所以最終采取那種技術(shù)路線，仍是未知數(shù)。特別是進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹乜ǎ�如果�?shí)施國(guó)Ⅳ，必須能夠保證其在各地都能加到符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油及所需的尿素溶液。在國(guó)內(nèi)成品油零售市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的中石化和中石油兩家企業(yè)，如果沒有明確表態(tài)支持SCR技術(shù)，那么離真正大面積實(shí)施國(guó)Ⅳ還將有很長(zhǎng)一段路要走。

　　北京能夠在7月1日對(duì)部分重型專用車提前實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，有特殊因素。一方面，2008年奧運(yùn)會(huì)將在北京舉辦，北京公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，能更好地迎接奧運(yùn)會(huì)的到來(lái)。另一方面，這些公共服務(wù)部門都有自己完善的車輛保障體系，能夠?qū)崿F(xiàn)特供國(guó)Ⅳ柴油、補(bǔ)充尿素溶液和對(duì)特殊車輛的維修保養(yǎng)。而且，僅在北京市內(nèi)或某個(gè)特定區(qū)域活動(dòng)的重型柴油車，補(bǔ)充尿素溶液?jiǎn)栴}相對(duì)比較容易解決。再有，政府采購(gòu)對(duì)車輛技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的價(jià)格提高，承受力遠(yuǎn)比一般單位和個(gè)人要高。

　　汽油車實(shí)施國(guó)Ⅳ前，北京市場(chǎng)上已有大量符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品做好了準(zhǔn)備，雖然實(shí)施國(guó)Ⅳ讓一些車型退出市場(chǎng)，但達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車型仍然比較多。相比之下，重型柴油車的境況卻不可同日而語(yǔ)。

　　目前國(guó)內(nèi)能夠達(dá)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，只有東風(fēng)商用車等少數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品。作為達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的核心 ———發(fā)動(dòng)機(jī)，目前多數(shù)企業(yè)達(dá)不到供貨能力。國(guó)內(nèi)幾大主要發(fā)動(dòng)機(jī)廠剛剛經(jīng)歷了國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ的升級(jí)，一些準(zhǔn)備比較晚、研發(fā)能力較弱的企業(yè)，能夠順利完成國(guó)Ⅲ升級(jí)已是不易，要求提供更高排放水平的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，多數(shù)企業(yè)力不從心。少數(shù)企業(yè)雖然有一定技術(shù)儲(chǔ)備，但仍有一些技術(shù)處在研發(fā)過(guò)程中。即使那些已經(jīng)擁有國(guó)Ⅳ技術(shù)的企業(yè)，形成批量生產(chǎn)也不是一件簡(jiǎn)單的事。北京使用的很多國(guó)Ⅳ重型柴油車，發(fā)動(dòng)機(jī)要靠進(jìn)口，完全屬于自主品牌的產(chǎn)品還不是主流。

　　在油品、配套措施和國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備等問(wèn)題還沒有解決之前，國(guó)Ⅳ重型柴油車這個(gè)看似近在眼前的車，像是生長(zhǎng)在溫室中的花朵。就現(xiàn)階段而言，如果沒有特殊呵護(hù)，這些花朵幾乎不能在市場(chǎng)上獨(dú)立生存。