去年下半年在國內蔓延的“油荒”至今仍讓各界心有余悸，而國際油價的居高不下更令市場對化石能源的前景深感擔憂。作為一種替代品，生物柴油正在迅速升溫，成為資本競投的對象。上海證券報記者近日從一位民營石油人士處獲悉，該人士近期擬牽頭從加拿大進口50萬噸生物柴油，以填補國內市場缺口。這可能是國內迄今最大的生物柴油進口計劃。

    “據我所知，目前國內生物柴油的市場需求在200萬噸左右，而產能僅30萬噸，缺口很大。而加拿大一直是生物柴油的重要產地之一，從當地進口生物柴油是對中國能源市場的一大補充。”該人士說。

    據他透露，從加拿大進口的這部分生物柴油將按照國際市價結算，而國內的銷售價格可能比普通0號柴油每升貴0.5-1元。“超出的這部分價格，國家會給予補貼。”該人士說。

    他同時告訴本報記者，目前國內各大城市都有定點的生物柴油加油站。由于生物柴油的各項指標與0號柴油基本一樣，其還可與普通柴油摻混在一起使用。

    “盡管進口并銷售生物柴油的利潤不會很大，但市場空間巨大。另外，從加強中國能源安全、減少環境污染的角度看，進口生物柴油也有重要的社會意義。”該人士說。

    生物柴油也稱之為“再生燃油”，是以植物油和動物油脂為原料，經催化劑作用，裂解加工而成的優質柴油代用品。花生、油菜籽等油料作物，以及動物油脂、廢棄油渣等都可以用來煉制生物柴油。

    生物柴油不僅僅是一種新能源，其還是一種相對清潔的能源。目前，各國都在大力推廣生物柴油的研發和應用。

    業內人士指出，引入生物柴油對我國意義重大。作為柴油消費大國，我國的柴油消耗量每年約7000萬噸左右，其中，三分之一靠進口來平衡市場的供需矛盾。而據國際能源署IEA的評估，中國己是僅次于美國的全球第二大石油消費國，對海外石油的依賴程度越來越大。發展生物柴油有助于降低對化石能源的依賴。

    近年來，我國政府和企業對生物柴油日益重視。2004年科技部高新技術和產業化司啟動了“十五”國家科技攻關計劃“生物燃料油技術開發”項目，包括生物柴油的內容。2005年，國家專項農林生物質工程啟動，規劃生物柴油在2010年的產量為200萬噸/年，2020年的產量為1200萬噸/年。目前，四川、海南、福建等地已分別建成了2萬噸/年以上的生物柴油生產裝置。