目前，大多汽車跨國公司把營銷重點放在中國市場，不斷擠壓本土零部件企業(yè)的生存空間。針對這種情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順近日提出，中國整車企業(yè)要增強帶動零部件企業(yè)發(fā)展的責(zé)任意識，積極探索和構(gòu)建新的整零關(guān)系模式。

　　來自跨國公司的挑戰(zhàn)

　　新型“整零關(guān)系模式”的提出，并非空穴來風(fēng)。近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，跨國零部件公司在中國擴大了投資。

　　世界最大的汽車傳動軸生產(chǎn)商德國納鐵福公司日前在武漢尋求合作，投資辦廠；德爾福在中國市場的投資總額已經(jīng)超過5億美元；全球著名零部件制造商麥格納公司在中國已有6家工廠，當(dāng)前在建的工廠還有6家；全球十大跨國零部件公司之一偉世通公司在中國建立的合資企業(yè)有5家；法雷奧公司在華有9家合資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，目前在中國生產(chǎn)汽車零部件的外商獨資或合資企業(yè)超過1200家；在全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，70%以上在中國開展業(yè)務(wù)。

　　在這種情況下，本土零部件廠家生存空間受到擠壓。跨國公司的獨資或合資企業(yè)成為一級供應(yīng)商，不少本土零部件企業(yè)被排擠為二、三級供應(yīng)商。

　　整零關(guān)系應(yīng)借鑒國外模式

　　張伯順說：“在美國，通用、福特、克萊斯勒的零部件采購成本比豐田、本田、日產(chǎn)在美國的工廠高8%左右，直接造成美國本土企業(yè)產(chǎn)品競爭力下降。因此，近年來，豐田、本田、日產(chǎn)在美國的銷售規(guī)模不斷擴大。”

　　造成這種現(xiàn)象的原因是什么？他說：“日本整車企業(yè)在美國工廠與當(dāng)?shù)亓悴考�企業(yè)的關(guān)系有助于日系企業(yè)提高產(chǎn)品競爭力，也有助于當(dāng)?shù)亓悴考�企業(yè)的發(fā)展。比如，豐田公司在美國的工廠與零部件企業(yè)的關(guān)系可以分為三類：第一類，豐田對關(guān)鍵零部件企業(yè)至少控股30%，使豐田在這些企業(yè)中具有決定權(quán)；第二類，對比較重要的零部件企業(yè)，豐田控股10%以上；第三類，對一般零部件的生產(chǎn)，豐田不投資。很多零部件企業(yè)成為豐田的終身供應(yīng)商。此外，豐田還派過程管理人員對零部件企業(yè)人員進行培訓(xùn)，促進這些企業(yè)成長。”

　　豐田的零部件供應(yīng)商始終圍繞豐田的新產(chǎn)品進行研發(fā)，使總成生產(chǎn)能夠適應(yīng)新車型的配套需要。這種關(guān)系使豐田能夠在1至2年就能夠開發(fā)出新產(chǎn)品，豐田也能夠?qū)⑿庐a(chǎn)品開發(fā)成本分?jǐn)偟礁鱾�零部件企業(yè)。

　　美國本土整車企業(yè)對零部件企業(yè)的態(tài)度不明確，沒有建立新的整零關(guān)系模式，整車企業(yè)缺少對零部件企業(yè)的支持，和零部件企業(yè)無法形成互動，整車企業(yè)只能自己開發(fā)關(guān)鍵總成、自己消化研發(fā)成本，零部件企業(yè)也得不到發(fā)展。

　　在中國，豐田和本田的發(fā)展一直很穩(wěn)健，零部件企業(yè)之間沒有形成惡性競爭的關(guān)系。這應(yīng)該為我國本土企業(yè)建立新型的整零關(guān)系提供一些啟示。

　　適合本土企業(yè)的新模式

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，我國汽車零部件工業(yè)投資強度不夠，零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間多為單純的供求關(guān)系。

　　發(fā)達(dá)的零部件工業(yè)是振興汽車工業(yè)的前提條件。當(dāng)前，世界汽車工業(yè)的發(fā)展決定了中國汽車零部件發(fā)展的走向。中央政策研究室副主任鄭新立說：“關(guān)鍵零部件制造，一定要掌握在自己手中。整車企業(yè)要培育自己的零部件子公司，采用控股模式。在這方面，奇瑞做得很成功，有30多個控股的零部件子公司。奇瑞有自主知識產(chǎn)權(quán)的系列發(fā)動機，有先進的六速自動變速器，新車型成批涌現(xiàn)。”鄭新立認(rèn)為，我國國有大型汽車集團，應(yīng)當(dāng)虛心學(xué)習(xí)奇瑞的寶貴經(jīng)驗。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康說：“零部件成本約占汽車成本的70%，我國汽車業(yè)與國外的最大差距也在汽車零部件。國內(nèi)零部件企業(yè)相對落后的一個原因，是外國整車企業(yè)在進入中國建立合資企業(yè)時，把零部件供應(yīng)商帶到中國，客觀上不利于本土企業(yè)的成長。”張伯順說：“解決這個問題，還需借鑒國外模式。”

　　鏈接

整車與零部件企業(yè)相互關(guān)系

　　1.自由選擇式 這種方式主要集中在歐美企業(yè)，以“貨比三家”為基礎(chǔ)，擇優(yōu)選購，不受任何壟斷的制約。汽車公司與汽車零部件廠保持相互自由的企業(yè)關(guān)系，其汽車零部件的采購?fù)耆�自由，不受汽車零部件廠的任何制約。

　　2.雙向壟斷式 這種形式在日韓企業(yè)較多見，汽車企業(yè)采取多層次的轉(zhuǎn)包體制，各主要汽車公司逐漸形成了自己的系統(tǒng)零部件供應(yīng)體系和廣泛協(xié)作網(wǎng)。汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可得到長期穩(wěn)定的訂貨。反之，各大汽車公司也希望眾多零部件廠能夠長期穩(wěn)定供貨，從而構(gòu)成雙向壟斷模式。這種方式具有團隊精神和協(xié)調(diào)意識強，運用戰(zhàn)略聯(lián)盟加強與供貨商之間合作，且各大汽車公司對其供應(yīng)體系中的汽車零部件廠都盡量做到資金和技術(shù)上的支持。