合資、合作、發(fā)布新產(chǎn)品……在過去的一年里，曾經(jīng)是自主品牌主導(dǎo)市場的車用柴油機行業(yè)開始出現(xiàn)異動，而這會對中國柴油機市場格局產(chǎn)生多大的影響呢？

　　輕量級爭奪：從 3.0到 7.2

    2007年8月，我國柴油機行業(yè)相繼發(fā)生了兩件大事。一件是東風(fēng)朝柴引進(jìn)美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機，另外一件是大連柴油機與德國道依茨公司合資生產(chǎn)德國道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動機。無論是NGD3.0柴油發(fā)動機下線還是道依茨一汽大柴開業(yè)慶典，場面都十分宏大，不僅合作雙方的領(lǐng)導(dǎo)傾情參與，連許多國內(nèi)整車廠老總也親自到場。相似的事件背后，究竟隱藏著怎樣的行業(yè)變局和市場異動？

    從產(chǎn)品層面上講， NGD3.0柴油機是城市多功能車SUV、 MPV、高檔皮卡、高端輕卡的配套動力；一汽大柴與德國道依茨公司合作生產(chǎn)的道依茨公司1013、 2012、 2013三大系列4缸和6缸柴油發(fā)動機可以滿足系列化動力的要求。

    從市場和戰(zhàn)略角度講，大柴和朝柴的舉措可圈可點。東風(fēng)朝柴引進(jìn)美國萬國的 NGD3.0柴油發(fā)動機進(jìn)一步穩(wěn)固了其在輕型柴油機領(lǐng)域的優(yōu)勢。隨著我國近年來城市SUV和MPV逐漸迎來春天，這個新興的動力配套市場充滿誘惑， NGD3.0搶占先機，為城市SUV和MPV提供了一種新的動力選擇。而道依茨大柴的合資生產(chǎn)也有著異曲同工之妙。大柴本身的優(yōu)勢在于中型商用車柴油機，在與道依茨合資生產(chǎn)的三大平臺發(fā)動機里，主要是輕型商用車動力，盡管動力覆蓋4.0～7.2升，但是還是主要偏向6.6升以下，而這些恰好是大柴所欠缺的。

    大柴和朝柴選擇了合資和引進(jìn)，留給其他自主品牌企業(yè)的機會也不少。中國內(nèi)燃機協(xié)會秘書長魏安力說：“在輕型車領(lǐng)域，我們自主品牌柴油機的話語權(quán)盡管不強，但是我們自己在做，在不久的將來，其動力市場還會是我們自己的。” 據(jù)悉，云內(nèi)已經(jīng)研發(fā)出轎車和城市 SUV用柴油機D106、 D109（這兩款柴油機相當(dāng)于汽油機2.5升和2.8升），并且已經(jīng)為企業(yè)提供配套，今后他們還會將柴油機進(jìn)一步向輕型延伸。揚州柴油機從2.088升到 4.087升的六種排量的柴油機中有五種排量在3.0升以上，這些產(chǎn)品都是揚柴的主打產(chǎn)品，肯定也是3.0～7.2升柴油機的激烈競爭者。連續(xù)幾年都獲得柴油機產(chǎn)銷冠軍的玉柴當(dāng)然毫不例外，玉柴系列柴油機中， 3.0區(qū)域集中了2.493升、 2.66升、 2.672升和2.977升四種排量的柴油機，幾乎占到玉柴柴油機所有排量中的二分之一。上柴動力5.3升柴油機就有三種之多，上海日野透露，其新引進(jìn)的 5升柴油機生產(chǎn)線將在年底建成投產(chǎn)，而江鈴等國內(nèi)其他柴油機企業(yè)也將火力集中到3.0～7.2升。

    新興的城市SUV和MPV以及客車用輕型柴油機的巨大需求，加上行業(yè)政策引發(fā)卡車向輕型、重型兩極發(fā)展而產(chǎn)生的柴油機動力傾斜，誘發(fā)了輕型柴油機的巨大市場，使3.0～7.2升柴油機成為一個激烈爭奪區(qū)域。

    道依茨一汽大柴C、 E、 D三大平臺

    涵蓋了道依茨1013、 2012和 2013三大系列、 4缸和6缸柴油發(fā)動機、 39個機型（車用柴油機30個機型，工程用柴油機9個機型，各種變型和適應(yīng)性產(chǎn)品300余種）。排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ潛力。功率覆蓋85～340馬力，起步扭矩600牛頓?米，比同排量產(chǎn)品高10％以上。重量比同類發(fā)動機輕150～200公斤，萬有特性最低油耗≤ 195克/千瓦時，發(fā)動機噪音≤ 96分貝。     

    圍攻12升：三英戰(zhàn)呂布

    行業(yè)政策的另外一個影響就是重卡柴油機大功率化越來越明顯，柴油機爭奪使12升左右區(qū)域成為繼10升以后的另外一個焦點，國內(nèi)柴油機企業(yè)甚至整車企業(yè)都紛紛在這個新區(qū)域投下重注。

    近年來，國內(nèi)重卡柴油機市場上濰柴一枝獨秀。這些榮譽的取得，濰柴藍(lán)擎 9.726升和11.6升柴油機功勛卓著。去年，濰柴11.6升級產(chǎn)品柴油機W D12面世，并且在不到一年時間內(nèi)產(chǎn)銷突破1萬臺。但是，目前濰柴的權(quán)威也面臨著新的考驗，有不少對手都在窺視著12升動力市場。

    在大柴選擇合資生產(chǎn)的同時，其兩個廠區(qū)中就完全保留一個做自主研發(fā)和生產(chǎn)；而錫柴更不用說，忍辱負(fù)重六年之后，自主研發(fā)出超過 12升的奧霸13升動力CA6DN1重型柴油機。 2007年7月15日，一汽正式實現(xiàn)量產(chǎn)下線的解放J6重卡的主配發(fā)動機就是CA6DN1，它是國內(nèi)目前排量和功率最大的重卡柴油機。

    國際發(fā)動機巨頭康明斯在中國同樣不甘寂寞。在東風(fēng)康明斯和西安康明斯的車間里面，同樣將誕生足以影響中國重卡格局的大功率發(fā)動機。與陜汽合資的西安康明斯2006年第三季度開始生產(chǎn)康明斯11立升全電控柴油發(fā)動機，功率范圍305～440馬力，并于2007年投放市場，成為陜汽強化自身產(chǎn)品優(yōu)勢的又一利器。而東風(fēng)康明斯自2005年10月起開始開發(fā)新一代世界級13升重卡發(fā)動機，其功率覆蓋400～545馬力。按照時間節(jié)點來看，在不久的將來其13升重卡發(fā)動機將面世。在戰(zhàn)略配套資源上不甘受制于人的中國重汽軍團(tuán)同樣在緊鑼密鼓地進(jìn)行重型發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)。中國重汽宣傳部部長倪桂祥告訴記者，目前重汽旗下的杭發(fā)和濟(jì)南發(fā)動機廠均在馬不停蹄地進(jìn)行重卡發(fā)動機升級換代，如果說杭發(fā)和濟(jì)南發(fā)動機生產(chǎn)的7～10升發(fā)動機為重汽配套量不足的話，那么今年10月18日杭發(fā)新廠區(qū)發(fā)動機的下線，無疑為其增添了新的動力源。此外，盡管倪桂祥未曾確認(rèn)，但是中國重汽已經(jīng)開始更大功率柴油機的研發(fā)生產(chǎn)已是業(yè)內(nèi)公開的“秘密”。

    就這樣，在12升區(qū)域，一汽“向下”壓制，重汽“向上”突圍，而康明斯則是雙向夾擊，老霸主濰柴遭遇了三英戰(zhàn)呂布的熱鬧場景。

    新的戰(zhàn)局，更加錯綜復(fù)雜，誰會成為新的霸主？還會不會有霸主？實在難以預(yù)測。

    鏈接一：NGD3.0柴油發(fā)動機：NGD3.0柴油機為帶ECU的電控高壓共軌柴油機，實現(xiàn)了對噴油定時定量控制、增壓器噴嘴截面變化控制、進(jìn)氣道渦流變化控制、廢氣冷卻再循環(huán)的控制，采用了鋁質(zhì)缸蓋、滾軸搖臂、直立布置中央噴油器、帶有冷卻的機濾器、平衡軸等技術(shù)。最大功率可達(dá)120kW，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級能力。噪音在低怠速時僅為72.5分貝，在3800rpm全速全負(fù)荷下為89.3分貝。

    鏈接二：英國Ricardo公司先進(jìn)技術(shù)，共有CA6DN1-42、CA6DN146、CA6DN1-39、CA6DN1-39E3和CA6DN1-42E3五款。一缸一蓋，工作可靠，拆卸方便；功率覆蓋280~397kW（380~540Ps）；經(jīng)濟(jì)性高，最低油耗195g/kW?h；低噪音，噪音95dB（A），并有進(jìn)一步降低的可能；低排放，排放達(dá)歐Ⅱ，具有歐Ⅲ、歐Ⅳ的潛力。配套適用范圍包括30～50噸載貨車12～13米及13米以上豪華客車。（記者胡啟林）