經(jīng)過20年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)汽車業(yè)正在進(jìn)入新合資時(shí)代。在這樣一個(gè)新階段，中國(guó)汽車業(yè)各種勢(shì)力有著怎樣不同的路徑選擇呢？本版將對(duì)2007 年中國(guó)汽車業(yè)三股主要?jiǎng)萘υ谛潞腺Y時(shí)代的“自主”選擇作出回顧和點(diǎn)評(píng)：上汽等三巨頭憑借多年合資積累的利潤(rùn)、人力資源作后盾，齊齊轉(zhuǎn)身自主品牌；奇瑞們的新合資之路盡管走得有些曲折，但依然義無返顧；而一些合資企業(yè)正通過全新產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的本土化開發(fā)，促使自主基因發(fā)生突變。

    中國(guó)汽車三巨頭：

    厚積薄發(fā) 齊齊轉(zhuǎn)身自主品牌

    在自主品牌和合資品牌角力的過程中，自主品牌的力量正在強(qiáng)大。加入自主品牌陣營(yíng)并提升自主品牌內(nèi)涵的新軍，是那些以合資起家或靠合資撐起大半壁江山的中國(guó)汽車業(yè)巨頭。這是一股無法忽視的力量，或者是未來能真正改變自主品牌和合資品牌格局的力量。當(dāng)這些中國(guó)汽車巨頭們?nèi)缭笇?shí)現(xiàn)其自主規(guī)劃后，或者中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中會(huì)誕生豐田、通用這樣的巨頭，將走上由中國(guó)汽車企業(yè)主導(dǎo)的海外合資時(shí)代。

    上汽集團(tuán)是最早走中高級(jí)轎車自主品牌之路的，如今上汽集團(tuán)不再孤獨(dú)。一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)相繼提出，在合資之外大力發(fā)展自主品牌轎車。有意思的是，三家汽車巨頭不謀而合，均將中高端轎車作為自主品牌首戰(zhàn)的“陣地”。

    是什么令這些汽車巨頭們轉(zhuǎn)身做自主品牌？有不看好者將其稱為政治任務(wù)，但資本市場(chǎng)則將其解讀為利益爭(zhēng)奪！

    上海汽車董事長(zhǎng)胡茂元告訴本報(bào)記者，“2009年將是上海汽車自主品牌的收獲期。”在證券分析師們的研究報(bào)告中，上汽自主品牌 2009年或2010年的凈利潤(rùn)也都是“紅旗飄揚(yáng)”。在合資多年，培育了眾多得力的研發(fā)、營(yíng)銷、管理人才后，上汽集團(tuán)早就想將手伸向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更上端。

    眾所周知，合資只能按股比分得利潤(rùn)，并需向合資方支付車型轉(zhuǎn)讓費(fèi)等一系列費(fèi)用；且容易受到合資方的制約，無法出口到海外市場(chǎng)。發(fā)展壯大的中國(guó)汽車企業(yè)有著走向國(guó)際市場(chǎng)的欲望，而且從行業(yè)本身來看，出口是熨平汽車產(chǎn)能過剩的重要手段。但想做大做強(qiáng)，需要嚴(yán)密的規(guī)劃、對(duì)自身和外部環(huán)境精準(zhǔn)的判斷。

    正因?yàn)檫@樣，上汽集團(tuán)此前購(gòu)買了MG羅孚的相關(guān)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以求獲得平臺(tái)開發(fā)能力。心思縝密的上汽集團(tuán)也想好了營(yíng)銷妙方。 2005年，記者采訪上汽集團(tuán)高層時(shí)，頗有先見之明的上汽集團(tuán)高層毫不猶豫地指出，“品牌從上至下走容易，從下至上走難。”果然，本著這一思路，上汽集團(tuán)的第一款自主品牌轎車榮威750劍指中高端市場(chǎng)，而沒有走低端路線、主攻經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)。榮威750今年成績(jī)不錯(cuò)：自3月上市以來，9個(gè)月的銷量就逼近 17000臺(tái)，月均銷量近2000臺(tái)，躋身V6這一細(xì)分市場(chǎng)的前三甲。上汽集團(tuán)的自主品牌首戰(zhàn)告捷。

    一汽集團(tuán)則重新拾起一汽紅旗的品牌。廣汽集團(tuán)盡管暫未量產(chǎn)自主品牌轎車，但擬砸下68億搞自主品牌建設(shè)，并定位于排量2.0升至2.5升的中高檔自品牌。

    在一次內(nèi)部會(huì)議上，剛升任吉林省副省長(zhǎng)的一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)將自主品牌放在重要位置，其中紅旗轎車擔(dān)任重任。竺延風(fēng)曾多次強(qiáng)調(diào)： “一汽趕上了中國(guó)汽車的第一個(gè)增量期，現(xiàn)在要在第二個(gè)增量機(jī)遇期時(shí)走好。”而走好的標(biāo)準(zhǔn)是，“十一五”結(jié)束時(shí)一汽集團(tuán)領(lǐng)先第二位至少3個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%，其中自主品牌占有率為12%。以2010年總銷量規(guī)劃228萬輛為例，自主品牌要占到112萬輛。具體落實(shí)到紅旗轎車，其2008年就要達(dá)到30萬輛。

    在正式對(duì)外宣布做自主品牌前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有和他的核心班子則一致確定了自主品牌之路：抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)會(huì)切入，通過購(gòu)買的方式，擁有一定影響力的自主品牌。廣汽集團(tuán)甚至計(jì)劃好了購(gòu)買品牌的預(yù)算。明眼人都知道，廣汽集團(tuán)的規(guī)劃有多年合資積累的利潤(rùn)、人力資源作后盾。

    廣汽集團(tuán)的思路與上汽集團(tuán)相仿。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有告訴記者，“廣汽集團(tuán)將利用國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀資源，走自主開發(fā)的研發(fā)之路。未來廣汽集團(tuán)將用資本紐帶連接世界資源。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，廣汽集團(tuán)不排除與任何汽車廠、設(shè)計(jì)公司、供應(yīng)商的合作，但自主研發(fā)的產(chǎn)品一定是廣汽集團(tuán)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、且整合得較好的產(chǎn)品。” （記者 吳瓊）

    奇瑞們：

    新合資之路走得堅(jiān)定、艱難    

    從獨(dú)自闖蕩到找到合資伙伴并肩作戰(zhàn)，奇瑞這一年來不斷在興奮忐忑中起伏。時(shí)至年底，傳出與克萊斯勒的合作出了問題的消息，因?yàn)橘|(zhì)量問題，奇瑞的生產(chǎn)的轎車還不足以進(jìn)入北美市場(chǎng)。這一傳聞令眾多把奇瑞視為自主品牌最大希望的人士神色黯淡。

    “我想，他們之間的合作只是會(huì)延緩，而絕對(duì)不會(huì)停止。”中國(guó)國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明說。他認(rèn)為，克萊斯勒的亞太區(qū)新領(lǐng)導(dǎo)墨斐，之前在中國(guó)工作多年，對(duì)中國(guó)廠商產(chǎn)品的質(zhì)量充滿擔(dān)憂，所以，目前雙方的合作出現(xiàn)了短暫的問題，但是不會(huì)停止。

    徐同時(shí)也認(rèn)為，新合資時(shí)代這個(gè)說法的提出早了幾年。“在未來幾年內(nèi)，大部分合資公司還是以外方為主流。”

    “奇瑞的勇氣值得贊賞。”汽車資深從業(yè)人員栗先生對(duì)本報(bào)記者表示，“應(yīng)將其還原為一個(gè)商業(yè)行動(dòng)——被成本困擾的克萊斯勒找到了擁有低廉成本優(yōu)勢(shì)的奇瑞；缺乏品牌的奇瑞找到了可以提升品牌的一個(gè)渠道。于奇瑞而言，這是一次有益的探索和嘗試。”

    奇瑞與克萊斯勒的合作，意味著奇瑞在第一次走進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃失敗后又一次全新的探索。奇瑞第一次走進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃以失敗告終，是中國(guó)汽車現(xiàn)階段走進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)必然遇到的挫折。就中國(guó)汽車目前的發(fā)展現(xiàn)狀而言，根本不具備單獨(dú)走進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的實(shí)力。這次奇瑞與克萊斯勒合作，更多了一份勝利的把握。因?yàn)檫@次不是奇瑞一個(gè)企業(yè)在奮斗，還包括另一個(gè)國(guó)際汽車巨頭。奇瑞“借船出海”，這意味著中國(guó)汽車終將全面走向世界市場(chǎng)。

    事實(shí)上，即使闖出了一條有奇瑞特色的新合資道路，以奇瑞為代表的自主品牌在2007年的競(jìng)爭(zhēng)中付出了不少的努力。回顧2007年車市，客觀地說，在乘用車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，自主品牌今年的整體表現(xiàn)也值得肯定，無論是高調(diào)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)或積極推進(jìn)研發(fā)新能源汽車，還是在海外市場(chǎng)積極建廠，這些全力突破市場(chǎng)困局的行為都可圈可點(diǎn)，并顯示出了自主品牌綜合實(shí)力在逐步增強(qiáng)。

    全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)先生近日對(duì)記者表示，今年自主品牌每萬輛的平均投訴為180輛，相比去年的300輛，自主品牌品質(zhì)已有了飛速提升。目前奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、華晨都已經(jīng)研制完成CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，在明年自主品牌CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配率不會(huì)比合資企業(yè)低多少。轎車出口在近幾年飛速增長(zhǎng)，2004年9000輛，2005年3萬輛，2006年9萬輛，預(yù)計(jì)今年會(huì)達(dá)到20萬輛，增幅如此之大，說明自主品牌并沒有什么嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

    與此同時(shí)，自主品牌們面臨的問題也不可否認(rèn)：不斷遭受外資經(jīng)濟(jì)型轎車的擠壓，海外設(shè)廠不順，出口產(chǎn)品仍集中在價(jià)格較低的車型上……眾多問題無法僅僅依靠與世界巨頭締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟就能解決，需要企業(yè)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，用心去打造自主品牌的品質(zhì)和內(nèi)涵，在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，及時(shí)調(diào)整自己的步伐。（記者 宦璐）

    合資企業(yè)：

    自主基因正在發(fā)生突變

    今年以來，大眾在中國(guó)的兩家合資企業(yè)展露出不同的個(gè)性“特征”：一汽-大眾將主打進(jìn)口車型的直接本地化生產(chǎn)，“代工”性質(zhì)越來越明顯；而上海大眾將變身為立足于中國(guó)的集研發(fā)、生產(chǎn)為一體的本土化基地，扮演大眾亞洲研發(fā)中心的角色。

    7月18日，大眾汽車公司聯(lián)合上海大眾宣布，上海大眾將在基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)上，開發(fā)面向全球市場(chǎng)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，全新一代的帕薩特系列最早將在2009年面世，并同時(shí)面向中國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)推出。

    這款帕薩特的車型設(shè)計(jì)保留了“領(lǐng)馭”成功改款的經(jīng)驗(yàn)，在車身設(shè)計(jì)以及外型上都主要依據(jù)中國(guó)和北美市場(chǎng)的消費(fèi)者偏好來設(shè)計(jì)。此外，從諸多信息來看，新帕薩特將繼續(xù)沿用現(xiàn)有PQ46技術(shù)平臺(tái)，但是會(huì)針對(duì)中國(guó)和北美的道路情況做出不同的適應(yīng)型版本，并已經(jīng)有樣車在進(jìn)行路試。2009年，一款來自中國(guó)的新款車將奔跑在世界各國(guó)的路上。

    從嚴(yán)格意義上講，一家合資公司是談不上什么自主品牌的，甚至根本談不上自主一說，任何事情都應(yīng)該是由各占50%股權(quán)的中外雙方共同決策的，任何實(shí)物或知識(shí)產(chǎn)權(quán)也都?xì)w雙方共有。這個(gè)時(shí)候，這個(gè)“自”根本就毫無意義。

    當(dāng)這個(gè)“自”失去意義，“市場(chǎng)換技術(shù)”的說法也就成個(gè)幌子。有人認(rèn)為，正是合資戰(zhàn)線上的“得”導(dǎo)致了自主戰(zhàn)線上的“失”——因?yàn)槌撩杂诤腺Y公司甜蜜的小日子，不思進(jìn)取，一些國(guó)有大型集團(tuán)正日益淪為只重眼前利益的洋買辦。在國(guó)家強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新壓力下應(yīng)運(yùn)而生的一些產(chǎn)品，也被指為胸?zé)o大志只想走捷徑的物證。

    合資從來都只是一個(gè)手段而非結(jié)果。剛調(diào)任上汽股份執(zhí)行副總裁的上海大眾原總經(jīng)理陳志鑫尤其注重基礎(chǔ)研發(fā)能力的提升。他將上海大眾的自主開發(fā)分成三個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)吸收消化和國(guó)產(chǎn)化；聯(lián)合開發(fā)；自主開發(fā)。“在中國(guó)開發(fā)一個(gè)新車型，費(fèi)用僅相當(dāng)于歐洲同等項(xiàng)目的八分之一。”上海大眾一位工程師說，“上海大眾還可以對(duì)市場(chǎng)需求作出更迅速的反應(yīng)。”

    盡管近年來國(guó)內(nèi)有不少企業(yè)陸續(xù)推出具有自主產(chǎn)權(quán)的新車型，但是，得到國(guó)際跨國(guó)公司認(rèn)可并委付一個(gè)全新產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化的開發(fā)，上海大眾的全新一代帕薩特將是中國(guó)汽車合資進(jìn)程以來的第一次。迫使固執(zhí)的德國(guó)人在研發(fā)上做出讓步，仍然值得關(guān)注。即使現(xiàn)在斷言上海大眾開始收獲中國(guó)汽車合資20年成果，為時(shí)尚早，但是，中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資歷程，正因?yàn)樯虾４蟊姷淖灾鬟M(jìn)程而改變。