隨著我國卡車技術(shù)的進(jìn)步和質(zhì)量的提升，市場份額也由一枝獨秀到百花齊放——

　　11月26日早晨，黑龍江東寧縣的老付照例守候在自己的儲煤場，看著物流公司一車一車往外運煤。解放、東風(fēng)、歐曼、重汽的產(chǎn)品表現(xiàn)都不錯，承載能力強，皮實耐用。這使老付感慨萬千。

　　10年前，老付是一家物流公司的老板。那時他有7輛俄羅斯產(chǎn)的卡馬斯重卡，22萬元一輛，這些卡馬斯為他立下了汗馬功勞。“現(xiàn)在，怎么就不見卡馬斯的影了呢？”他問物流公司老板。“中國重卡質(zhì)量上來了唄。”老板這樣回答。

　　從替代進(jìn)口開始

　　高端品牌代表一個國家、一個企業(yè)產(chǎn)品的最高水平。中國卡車與外國卡車的競爭是從替代進(jìn)口開始的，在實現(xiàn)替代過程中，中國卡車提升了技術(shù)水平，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

　　上世紀(jì)90年代前，重卡市場基本上是卡馬斯、太脫拉、日野、三菱、沃爾沃、雷諾等進(jìn)口品牌的天下，其中尤以卡馬斯居多。隨著我國重卡產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的提升，卡馬斯現(xiàn)在已完全停止進(jìn)口。而且，在卡馬斯的故鄉(xiāng)，經(jīng)常可以看見來自中國的重卡。

　　目前，我國重卡企業(yè)以替代進(jìn)口為目標(biāo)，在一些細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。記者從中國重汽獲悉，其生產(chǎn)的碼頭低速牽引車已開始大批量替代同類進(jìn)口產(chǎn)品。目前，全國沿海70％的港口使用了其生產(chǎn)的低速牽引車。

　　長期以來，我國水泥攪拌車底盤市場由五十鈴、三菱等進(jìn)口產(chǎn)品把持，少部分是曼、奔馳、現(xiàn)代等進(jìn)口產(chǎn)品，國產(chǎn)底盤非常少。一輛進(jìn)口的6×4底盤，價格動輒達(dá)七八十萬元。

　　值得欣慰的是，我國卡車技術(shù)緊跟國際先進(jìn)水平步伐，產(chǎn)品升級取得可喜成績，現(xiàn)在，大部分進(jìn)口水泥攪拌車底盤市場已被國產(chǎn)底盤替代。其中，以配裝康明斯ISM發(fā)動機的陜汽德龍車最具代表性。據(jù)陜汽銷售公司副總經(jīng)理張海利介紹，近幾年來，陜汽專用車取得快速發(fā)展。去年，重卡企業(yè)前7名中，陜西重汽在國內(nèi)專用車底盤市場取得了市場增長率221.25%的好成績。

　　國產(chǎn)品牌崛起

　　中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，卡車企業(yè)提出替代進(jìn)口的口號已有多年，真正實現(xiàn)替代進(jìn)口是從2000年開始的。2000年之前，國內(nèi)卡車雖然有長足發(fā)展，但基本處于蠶食進(jìn)口卡車市場狀態(tài)。2000年以后，卡車企業(yè)，特別是重卡企業(yè)的主動性大大提高，產(chǎn)品競爭力大大提高，占據(jù)了大部分國內(nèi)市場。進(jìn)口產(chǎn)品的市場主要集中在高端。

　　數(shù)據(jù)證實了中國卡車企業(yè)的良好表現(xiàn)。在國內(nèi)，國產(chǎn)半掛牽引車逐漸替代了進(jìn)口車。去年，半掛專用的公路牽引車?yán)塾嬤M(jìn)口789輛，同比降低24.06%。進(jìn)口牽引車市場成為進(jìn)口重卡最早的傷心地。

　　國產(chǎn)汽車底盤主導(dǎo)著國內(nèi)市場，一汽、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)可為改裝企業(yè)提供所需底盤，替代了部分國外進(jìn)口底盤。去年，底盤進(jìn)口累計304輛，同比降低40.97%；貿(mào)易額同比降低41.2%。

　　目前，車輛總重大于20噸的載貨車還是中國重卡的弱項，去年全年進(jìn)口總量出現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，累計進(jìn)口4210輛，較上年同期增長 101.92%；貿(mào)易額較上年同期增長92.69%。元通咨詢機構(gòu)汽車分析師張希認(rèn)為，不大的市場容量和國內(nèi)重卡品質(zhì)的逐漸提升，會加快進(jìn)口卡車市場被國產(chǎn)品牌繼續(xù)蠶食的進(jìn)程。

　　中國卡車仍在不懈努力

　　現(xiàn)在，高水平牽引車、危險品運輸車等還是進(jìn)口產(chǎn)品的天下，中國企業(yè)已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)這一市場。解放J6、霸龍507和中國重汽承擔(dān)的863項目都瞄準(zhǔn)了這一市場。

　　解放J6的出現(xiàn)，結(jié)束了中國自主品牌重卡缺少替代進(jìn)口高端重卡的歷史。“解放J6，多年都不會落后。它是世界水平的重卡，中國的價格。”這是J6下線后人們最多的評價。J6之所以被國人稱為“展現(xiàn)世界級重卡風(fēng)采的產(chǎn)品”，是因為它代表了國內(nèi)重型卡車的最高水平。

　　霸龍507是東風(fēng)柳汽歷時4年打造、在引入國際先進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)理念和管理流程基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新研發(fā)的具有國際先進(jìn)水平的重卡。在東風(fēng)商用車公司的規(guī)劃中，霸龍507定位于歐洲技術(shù)平臺的專業(yè)重卡，市場目標(biāo)是替代進(jìn)口。

　　“重型汽車集成開發(fā)技術(shù)項目”是國家863項目之一。該項目針對我國重型汽車企業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，以中國重汽為依托，以提升我國重型商用車自主開發(fā)能力為目標(biāo)，以底盤集成匹配、性能優(yōu)化和駕駛室開發(fā)為重點，形成系統(tǒng)化、規(guī)范化的技術(shù)體系。該項目對提升我國重型商用車自主開發(fā)能力和核心競爭力、帶動我國汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步具有重要意義。

　　專家看中國卡車產(chǎn)業(yè)

　　現(xiàn)在在短時間內(nèi)，跨國公司的卡車在中國難以形成氣候。與其說中國留給他們的是高端產(chǎn)品和大噸位產(chǎn)品，不如說是他們選擇的余地小，只能做高端。

　　——中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所原首席分析師 賈新光

　　質(zhì)量、服務(wù)與進(jìn)口卡車的逐漸接軌，成本、價格的優(yōu)勢使中國卡車企業(yè)集體崛起，這也成為進(jìn)口卡車市場逐漸被蠶食的象征。

　　——汽車行業(yè)分析師 龔雨楠

　　目前來看，中國卡車的出口方向應(yīng)定位于發(fā)展中國家，這樣才能充分體現(xiàn)出我國卡車的競爭力。

　　——中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長 付于武