今年以來，國內的能源價格改革的呼聲不斷，節能減排、轉變增長方式的大環境，都要求中國盡快推進價格改革。為什么至今能源價格改革沒能推進呢？主因就是今年的“通脹顧慮”。國家發改委等管理部門擔心，能源價格改革啟動之后的價格上升，會加重今年的通脹壓力。因此，發改委等部門極為慎重，油價不敢調，燃油稅也不敢推出。
   
　　然而，形勢不等人。以石油價格為例，最近國際油價持續上揚，紐交所期油19日一度攀升至每桶90.07美元的歷史新高，至10月23日仍保持在每桶85.27美元的高位。雖然未來油價仍會出現波動，但保持高位的形勢是不會變的。因此，指望國際油價下跌來爭取油價改革空間，這種想法基本上不現實。
   
　　在國內油價與國際市場“半接軌”的情況下，國內石油市場只好承受著漲價的壓力。兩大國有石油巨頭在政府調控之下，出于“講政治”而強壓住油價。然而，這種局面還能挺多久呢？最近的市場形勢變化，已經顯示出不妙的跡象來。
   
　　據中國加油站網日前提供的數據顯示，國內眾多地方煉廠的成品油批發價于10月23日普遍上漲。其中，主流品種90號與93號汽油每噸上漲10－60元不等；柴油價格則漲幅驚人，每噸上漲高達100－300元不等，如利津石化0號柴油上漲200元/噸；富海化工上漲230元/噸；恒源石化上漲300元/ 噸；濟南藍星上漲260元/噸；濰坊弘潤則創下當日柴油價格漲幅之最，一天上漲了320元/噸……
   
　　在地方煉廠紛紛調高價格的帶動下，各地成品油批發市場也出現一片風聲鶴唳：寧波市場中石化及社會單位0號柴油漲20－50元/噸；南京市場社會單位93號汽油漲50元/噸，0號柴油漲200元/噸；溫嶺市場各銷售單位0號柴油漲300－320元/噸。此外，廊坊市場中石油0號柴油漲200元/噸；滄州市場中石化0號柴油漲160－ 200元/噸；唐山市場中石化0號柴油漲60元/噸；許昌市場主營0號柴油漲220－250元/噸；鄭州市場中石油0號柴油漲100元/噸……
   
　　業內人士稱，這樣的漲幅堪稱近幾個月來少見。成品油批發價格大幅上漲，下一步的壓力將傳導到零售商。成品油零售價格目前仍然受到政府部門的管制，其結果只能是油價批零倒掛。據不久前“2007油商峰會”上的信息，國內90號汽油與0號柴油的批零倒掛現象目前已比較嚴重，只有93號汽油還有些許微利。沒有油源保證的各民營加油站已經感到十分難受，因為越賣越虧。
   
　　顯然，能源價格上漲與通脹顧慮之間的矛盾已經越來越嚴重了，這就像大河漲水越漲越高，在兩岸采取圍堵的方式，只能是把水位越壘越高，形成位高勢危的“地上河”，一旦堵不住，洪水將會破堤而出！
   
　　在我們看來，面對能源價格上漲的壓力，國內在對策思路上出了問題。應該意識到，當前通脹壓力增大，既有物價上漲形成的成本推動因素，也有實質負利率之下、流動性過剩導致的需求拉動因素，后者的影響甚至更大。如果這時候采取強行控制的方式抑制能源和資源價格，一方面會把抑制通脹的壓力集中在能源和資源身上，另一方面會繼續扭曲價格信號，并導致價格信號失真引發的資源配置失當。從政策面上來看，會導致抑制通脹與節能減排的政策產生嚴重的“對沖效應”。
   
　　最終分析結論（Final Analysis Conclusion）：
   
　　不能把抑制通脹的政策焦點集中在能源價格改革上了，這會產生扭曲的政策效果。這種以堵為主的政策如果繼續持續，將會在市場上種下“惡果”，引發大問題！