走向海外，向國際市場輸出自己的產品和服務，一直是國內潤滑油公司的夙愿。現在，“昆侖人”以中國石油為平臺，以長年艱苦探索為基礎，通過與國際頂級船運公司合作，正大踏步地在國際舞臺昂首向前。

馬士基航運公司的貨船。

　　曾幾何時，國內潤滑油市場因國際巨頭的大規模“入侵”，硝煙彌漫。當國字頭潤滑油供應商在構筑國內市場堡壘、頑強堅守陣地的同時，也在悄悄布局國際市場，并不斷傳來振奮人心的好消息。

　　10月18日，記者從中國石油潤滑油公司獲悉：“昆侖”成功牽手國際頂級船運公司——馬士基航運公司。

　　隨著我國經濟的快速發展，尤其是我國加入WTO以后，對外貿易突飛猛進。在許多大型港口碼頭，隨處可見打著“MASERK”標記的集裝箱運輸大型船只或車隊。今后，打著這些標記的車隊、船隊，使用的將是昆侖潤滑油。

　　馬士基公司是全球首屈一指的船運公司，擁有全球最大的集裝箱運輸服務網絡及裝載量最大的船舶，采用了目前世界上最先進的機型。嚴格的工作標準使這個公司對潤滑油也有著很高要求。這個公司目前在全世界只選擇了3家潤滑油供應商，中國石油潤滑油公司是唯一一家中國供應商。其每年的潤滑油使用量，約相當于國內所有汽車一年的潤滑油用量。對“昆侖”來說，這難能可貴。

　　為什么這么說呢？中國石油潤滑油公司負責海外業務的副總工程師楊俊杰說出了三點原因：第一，這個公司對技術要求，十分苛刻。許多潤滑油供應商都想攬這個“瓷器活”。馬士基要求“5年試驗、3年試用”，積累連續的使用數據，并須經過國際著名的船機制造商或設計商的認證，完成國際大型船運公司的技術準入。符合了這些要求，才能進入它的門檻。

　　第二，大型海運公司的船只就相當于一個大型發電廠，一條船對潤滑油需求的品種達到30至50種之多。這就要求潤滑油供應商要具備全部產品配套供應的能力，而且其中很多產品都必須要得到設備制造商或設計商的認證。

　　第三，除技術外，國際大型海運公司對供應商的服務也有嚴格要求。這些公司需要供應商在規定時間內把油品送達世界各地的主要港口。并且，海運公司的慣例是，無論到世界哪個國家、哪個地區，都只和供應商的一個固定部門聯系，要求供應商在船用油供應體制上是一體化的專業化公司。

　　這三點要求，把許多潤滑油供應商都拒之門外。而“昆侖”人最終敲開了馬士基的大門。同時，也敲開了國際高端潤滑油市場的大門，正式吹響了全面進軍海外市場的號角。

　　在接受采訪時，楊俊杰感慨地說，今天的成果，實際上是幾代石油人努力的結果：從上世紀90年代開始，獨山子石化公司就開始了船用油產品開發和認證工作，先后得到了一些國際船運公司的認可或機構認證；2000年以后，中國石油潤滑油公司成立，統一品牌，更加集中了中國石油的優勢。我們首創了銷售代表制，短短幾年間，把船用潤滑油業務從1萬噸，發展到4萬噸左右。

　　從2006年開始，同馬士基的合作，進入了第三個階段，正式向市場進發。這是幾代石油人夢寐以求的事情。這件事的發生，得益于幾個關鍵因素：首先，中國石油的國際化戰略為潤滑油公司指明了方向，調整了船用油發展戰略，把漁船市場同大公司市場分開，船用油中心同海外業務組一起主攻海外市場，下決心在海外建立供油服務的條件；其次，就是近年的科技開發取得了一批成果，完成了全船產品配套的準備工作。在這些工作的基礎上，在集團公司海外兄弟團隊的全力支持以及海外合作伙伴的大力幫助下，才取得今日的成果。

　　楊俊杰說，同馬士基合作的意義有三點：首先，通過馬士基的船隊和管理檢驗了我們的產品系列和服務團隊，也提供了很大的產品市場。其次，可以加快我們產品升級和技術認證的步伐，今年我們就準備要完成瓦錫蘭的認證。第三，通過船用油的海外服務，為昆侖潤滑油其他產品的推廣，實現集團公司領導對潤滑油業務“國內領先、國際有位”的定位要求，是一個很好的探索。

　　昆侖的海外之旅才剛剛起航，離集團公司提出的“昆侖花開世界”的戰略目標，還有很長的路要走。正如楊俊杰所說：“我們剛剛起航，幸運的是，起步還比較順利。我們不求太快、但求走好。”