干散貨進入今年以來的市場行情異常火暴，不斷刷新歷史高點，近期又突破了10000點。與干散貨的火熱市場氛圍相比較，油輪運輸市場顯得異常慘淡。從年初開始，波羅的海原油和成品油運價指數就一路下跌。研究員認為，當前油輪運輸市場的低迷，主要是油輪運輸運力增長過快所致，供大于求使運價不斷下滑。

    但研究員同時指出，2009年單殼油輪將逐漸因拆解而退出，油輪運力會呈現供求基本平衡的狀態，油運市場有望在2009年出現重大轉機。

    運價持續下滑

    齊魯證券的一份研究報告顯示，世界石油需求量迅猛增長，帶動了世界油輪船隊快速增長。據著名航運研究機構克拉克松預計，2008年和2009年每年的油輪運力增長幅度在3％左右。特別是在2006年3月，油輪新船訂單創下1496萬載重噸的歷史天量。

    油輪運力的快速增長，特別是表現在超大型油輪的增長上。截至2007年4月，全球超大型油輪達到501艘，運力之和為1.47億噸，船隊中大約一半多VLCC油輪船齡不到10年，超過20年的不多。

    長江證券紀云濤認為，油輪運輸市場的低迷，跟油輪運輸運力的供過于求有很大關系。干散貨運力供不應求，導致干散貨運價指數不斷攀高。

    油輪運力增長的背后，就是油輪運價的一路下滑。在2007年年初，波羅的海原油運價指數還在1200點以上，隨后就一路下滑。盡管在5月份有短暫的反彈，但依然無法遏制油輪運價指數的下跌，8月份的運價就不到900點了。進入到第四季度，依然維持在800點一線徘徊。成品油運價市場和原油運價市場走勢類似，現在基本在800點以下運行。

　　2009年或現拐點

    盡管目前油運市場依然處在低位運行態勢，但此前招商輪船相關人士認為，進入第四季度，油輪市場將會回暖。主要是進入第四季度后，過冬用油轉入高峰期，對油輪運輸的需求將會增加；同時單殼油輪開始在逐漸拆解，新的油輪運力并不能馬上投入，因此油輪運力供求相對緩和。

    單殼油輪的拆解，緣自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的國際公約。根據該國際公約，對單殼油輪進行了歸類，同時制定了單殼油輪的淘汰時間表，大部分單殼油輪將在2010年前退出市場。此舉意味著單殼油輪必須進行改造，或者選擇退出油輪運輸市場。相關機構預計，2006年到2010年，將有約1.28億載重噸的單殼油輪（相當于現在運力的35％）要退出市場。最保守地估計,也將有17％現有油輪運輸船隊退出市場。

    到2010年前,單殼油輪將逐步退出，而新增運力又不可能馬上投入市場。因此業內人士普遍預計,市場運力將出現短暫的緊張，油輪運輸的拐點會在2009年出現，此后步入平穩的增長期。

    研究員同時指出，受益于“國油國運”政策，國內油輪運輸企業本身可能會有一定的運價保證。在行業回暖后，國內油輪運輸企業的業績將會得到更大程度的提升。