國際油價突破80美元所留下的巨大陰霾終于波及國內。上海證券報記者昨天從業內獲悉，自上周四起，山東地方煉油（簡稱地煉）企業的成品油批發價開始全線上漲。由于山東是國內地煉最集中的區域，同時也是系統外成品油價的重要風向標，上述現象顯示國內成品油市場已在滾燙的國際油價的“狙擊”下驚鴻一片。　

　　地煉企業紛紛漲價

　　上周，紐約油價累計上漲了2.4美元，漲幅達3.1%。其中，主力合約———紐約商品交易所10月份交貨的原油期貨價格在9月14日盤中更創下每桶80.36美元的新高，首度突破80美元戰略關口。

　　盡管在發改委穩定油價的通知作用下，國內成品油零售中準價仍未見任何變化，但在批發市場，油價已是一片風聲鶴唳。據中國加油站網向本報提供的資料顯示，自上周四起，山東地煉企業開始漸次漲價。其中，9月13日，當地28家主要地煉企業中有7家出現上漲；9月14日則有13家；到了昨天竟有20家地煉企業的成品油批發價出現不同程度的上漲。當天漲幅最高的達80元，三天累計漲幅則逾百元。

　　記者注意到，這些地煉企業選擇漲價的油品集中在0號柴油。“一方面，這是近期農忙季節到來所致。由于農業和漁業用油需求大增，令市場資源頓感緊張。另一方面，國際油價居高不下帶動了燃料油價格的上漲，而后者正是山東地煉的主要原料來源。這部分成本的增加不容小視。”中國加油站網主編李昱在接受本報記者采訪時說。

　　“此外，兩大集團在當地的系統外采購量較上月有所攀升、外地赴山東采油量持續增長也是促使批發價上揚的兩大因素。”據李昱透露，山東中石化本月的資源配置計劃相對不足，而東北部分煉廠出現檢修，都導致成品油供應缺口進一步擴大。　　

　　成品油市場也普漲

　　值得關注的是，除了山東外，各地成品油批發市場自上周以來出現普漲。其中，浙江鐵路沿線的中石化93號汽油漲了50元，0號柴油漲20元；西安市場0號柴油漲了30元；寧波市場93號汽油漲了60元，0號柴油漲了10-50元不等，非標柴油也大漲80元；山東煙臺中石化0號柴油漲了30元；成都市場93號汽油漲了80元，社會單位93號汽油上漲100元。

　　而為了彌補國內缺口，中石化上周剛剛宣布本月“虧本”進口汽油6萬噸。此舉在李昱看來，短期內對滿足供應會有作用，但從長期看并不能根本解決成品油市場的緊張矛盾。

　　“在國際油價達到80美元高位的情況下，山東地煉廠商不漲價就是虧損，它們需要順水推舟消化部分成本。”長城證券石化分析師張志宏對本報記者說。

　　他表示，在目前的供應緊張態勢下，兩大集團不得不減少對社會加油站的供應，而后者為了維持生計，又不得不找地煉進油，這也加劇了地煉供油的緊張。上述幾方面都推動了地煉成品油批發價的提高。

　　但他同時指出，批發價上揚對山東地煉自身未必會有什么好處，因為批發商與零售商本身就是唇齒相依的關系。后者成本上升乃至批零倒掛后，其可能會選擇停業，這反過來也會導致需求的減少。　　

　　發改委進退兩難

　　“不過，總體上，地煉的盈利能力還是高于兩大集團，個中原因是，地煉的原料通常都是些質量較差、價格便宜的油品，如稠油、燃料油，其硫含量、瀝青、焦質都很高，中石化、中石油的煉廠一般不愿要，而地煉通過一些技術改進，解決了設備腐蝕問題。另外，地煉有部分油是從國外通過一些特殊渠道進口的，也不排除還有些原油是不法分子從中石化或中石油的油田盜竊的可能。”張志宏說。

　　在他看來，解決當前供需矛盾的最有效途徑是理順定價機制，調整成品油中準價，但在CPI的高壓下又不敢輕舉妄動。“發改委現在已經是進退兩難”。