新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展經(jīng)歷了2009年和2010年的熱潮、2011年的冷卻、2012年的定調(diào)走到今天，是時(shí)候深刻思考整個(gè)產(chǎn)業(yè)未來的路要怎么走。

　　在剛剛結(jié)束的2012全球新能源汽車大會(huì)上，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉激動(dòng)的說：“新能源汽車的發(fā)展是一場(chǎng)革命，領(lǐng)導(dǎo)者是政府。”

　　值得一提的是，2012年7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。規(guī)劃還提出在銷量上，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛。

　　同時(shí)，去年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并通過了《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量的節(jié)能汽車，后續(xù)也公布了受惠車型的名單。這也是國(guó)務(wù)院首次明確對(duì)于節(jié)能汽車的補(bǔ)貼力度。

　　既然革命的領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)吹響了號(hào)角，為何市場(chǎng)反響還是不瘟不火，消費(fèi)者對(duì)于新能源車型還是只看不買呈觀望狀?有調(diào)查顯示，近八成消費(fèi)者表示不會(huì)選擇新能源車。而2012年最新的數(shù)據(jù)顯示，全年純電動(dòng)銷量?jī)H為11375輛，這其中大部分是公共領(lǐng)域的采購(gòu)而非私人消費(fèi)者購(gòu)買的車輛。

　　癥結(jié)一：標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致資源浪費(fèi)

　　雖然國(guó)家明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，但實(shí)際上新能源汽車的發(fā)展路線還存在很多爭(zhēng)議。從商業(yè)模式的百花齊放到充換電運(yùn)營(yíng)形態(tài)的各異，甚至小到電池材料的選擇上就有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，各有優(yōu)劣勢(shì)，誰也沒有占到上風(fēng)。這樣看似百家爭(zhēng)鳴的局面雖是新生事物的必然表現(xiàn)，但也一定程度的造成了資源的浪費(fèi)。

　　環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司總經(jīng)理司海健對(duì)鳳凰汽車表示，目前電池的選擇“各自說各自的好”，但他同時(shí)也認(rèn)為產(chǎn)品好不好是市場(chǎng)說了算，“如果這個(gè)產(chǎn)品是市場(chǎng)上大規(guī)模的在用，那么它就是好，現(xiàn)在目前都是磷酸鐵鋰，市場(chǎng)最終會(huì)給大家一個(gè)答案。”他認(rèn)為市場(chǎng)規(guī)模提升才能驗(yàn)證好的產(chǎn)品。

　　同樣在商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式上來看，深圳的“融資租賃”模式、杭州的出租車運(yùn)營(yíng)、合肥由上到下三級(jí)四次的補(bǔ)貼政策，還有上海、廣州對(duì)新能源購(gòu)買的相關(guān)政策等等，仍舊沒有一種有效的模式取得很好的效果，整個(gè)行業(yè)還都在探索階段，需要有更多創(chuàng)新的模式來突破。

　　另外，國(guó)內(nèi)新能源汽車相關(guān)企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)都還普遍是比亞迪、奇瑞、江淮等民營(yíng)企業(yè)，國(guó)企和央企在這方面的投入并沒與自身的規(guī)模形成一致，這造成了資源多的一方靜觀其變，而讓掌握少量資源的一方?jīng)_在前面，整個(gè)產(chǎn)業(yè)沒有形成合力，必然成為發(fā)展瓶頸。

　　癥結(jié)二：地方壟斷阻礙資本投入

　　打破壟斷是新興市場(chǎng)最需要注意的問題，這也成為了國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成在談到行業(yè)壟斷時(shí)舉了個(gè)例子，合肥生產(chǎn)的車在外地的消費(fèi)者買不了因?yàn)樯喜涣伺普斩�且拿不到地方的�?cái)政補(bǔ)貼;同時(shí)，外地車想進(jìn)合肥可以賣嗎?也沒有補(bǔ)貼。這樣一來江淮就只能在合肥賣。

　　與此類似的是作為國(guó)家推行兩年左右的私人消費(fèi)六大試點(diǎn)城市之一——上海此前一直沒有指定相應(yīng)的補(bǔ)貼細(xì)則，但在上汽榮威E50上市之后就正式推出;而對(duì)于國(guó)內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)不錯(cuò)的深圳來講，市面上跑的也只是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)比亞迪的新能源車型;廣州在限號(hào)之后為新能源車采用了單獨(dú)的牌號(hào)，但由于坐擁兩大合資企業(yè)，政策也對(duì)混合動(dòng)力車型放開了……

　　每個(gè)車企都只能在自己的地方賣，這樣使得資本、人才、技術(shù)的要素不能流動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)不能發(fā)生，而產(chǎn)品和服務(wù)不能在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中優(yōu)化，市場(chǎng)怎么樣可能變得更成熟?

　　同時(shí)，地方壟斷的影響讓一批孤注一擲的民營(yíng)企業(yè)活不下去，當(dāng)民營(yíng)企業(yè)成長(zhǎng)不起來的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)的活力是不能保證的。龐義成認(rèn)為：“一定可以通過各種創(chuàng)新的方法用合適的產(chǎn)品、合適的服務(wù)、合適的價(jià)格找到合適的買家達(dá)成效益形成正循環(huán)，但首先要打破壟斷。”他認(rèn)為國(guó)家補(bǔ)貼應(yīng)直接給消費(fèi)者，采取這種途徑可以一定程度的緩解地方企業(yè)的壟斷。

　　癥結(jié)三：對(duì)消費(fèi)者認(rèn)知不夠

　　不僅僅是在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的前期調(diào)研一向不那么熱衷，事實(shí)上也證明了一點(diǎn)：你不問消費(fèi)者喜歡什么樣的產(chǎn)品，消費(fèi)者是不會(huì)買賬的。同時(shí)，這與上一點(diǎn)壟斷也脫不了干系，每個(gè)地方政策守著當(dāng)?shù)氐能嚻螅�給消費(fèi)者的產(chǎn)品選擇就有限，如果產(chǎn)品沒得選，沒有形成良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，產(chǎn)品本身的改良工作恐怕也做不好，消費(fèi)者不選擇形成了惡性循環(huán)。

　　從這一點(diǎn)來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)真應(yīng)該多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)外資企業(yè)的做法。比如寶馬在推出量產(chǎn)電動(dòng)汽車之前，用MINI品牌打造了一款純電動(dòng)產(chǎn)品Mini E，并在全球范圍內(nèi)廣征消費(fèi)者進(jìn)行實(shí)路試驗(yàn)，大量采集消費(fèi)者用的數(shù)據(jù)和感受，并從中吸收很多技術(shù)改進(jìn)的建議。而寶馬也認(rèn)識(shí)到Mini E這款車的局限性，雖然很多體驗(yàn)后的消費(fèi)者表示愿意購(gòu)買，但寶馬決定不量產(chǎn)這款車，而是在新平臺(tái)上重新研發(fā)新品，相信前期的消費(fèi)者調(diào)研工作會(huì)為新品的研發(fā)提供大量寶貴的意見。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來講，尤其是民營(yíng)企業(yè)在新產(chǎn)品的研發(fā)階段已經(jīng)投入了大量的人力物力，所以在消費(fèi)者調(diào)研上會(huì)有所忽視，但這恰恰是最重要的一環(huán)。