根據11月12日的消息，上海已經開始免費發放兩萬張純電動汽車牌照;而在此之前的今年8月份起，廣州開始實行車牌拍賣，但針對新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請增量配置指標，不受汽車限牌政策影響;而在更早的今年7月份，國家還公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020 年)》;實際上，在更早的時候，很多諸如深圳、重慶等地方政府也實施了新能源汽車補貼、示范運營等促進新能源汽車發展的一系列優惠政策。應該來講，從中長期來看，新能源汽車是未來汽車市場發展的必由之路，國家及地方各級政府鼓勵并扶持新能源汽車的發展本無可厚非。但在筆者看來，當前如此大力的推進新能源汽車戰略，是否會有操之過急之嫌隙。

　　從目前全球汽車產業發展的現狀來看，我國在全速推進新能源汽車戰略的過程中，是否要思考如下幾個問題：

　　第一，當前大力推進新能源汽車戰略會否錯失未來幾年的市場?

　　幾年前，在VVT發動機技術當道之時，眾汽車廠家就開始下注下一代動力系統，以大眾為代表的汽車企業著力于渦輪增壓發動機技術及雙離合技術(即 TSI+DSG)的開發，而以豐田為代表汽車企業則著力于混合動力等新能源汽車技術的開發。而從目前的市場現狀來看，無疑以大眾為代表的汽車企業的動力技術路線最終取得了當前市場的認可，而以豐田為代表的汽車企業的新能源汽車動力技術路線至少目前并沒有獲得實質性的大規模普及。而從未來幾年市場的預期來看，新能源汽車技術的成本要全面降低到與傳統動力汽車相差不多的水平，估計還相當有困難;但渦輪增壓發動機技術及雙離合技術卻仍有進一步提升節能環保性能的空間，如福特目前開始大規模普及的EcoBoostGTDi+PowerShift動力系統就較大眾的TSI+DSG動力系統又有性能提升。因此，如果我國全力推進新能源汽車戰略，而忽略傳統動力系統的技術升級，未來幾年的汽車市場我們又會否錯失?

　　第二，全球石油能源緊張究竟是真實情況還是商業炒作?

　　實際上早在幾年前就有專業人士思考過關于石油危機是世紀大騙局的文章，從其文章中描述的諸如“對油價走高的原因分析已經不能用傳統經濟學說講的定價原則來解釋，什么供需、成本、稀缺性和剛性需求都不在是油價走高的原因，至少不是主要原因。弱勢美元的泛濫和國際資本的大勢炒作才是國際原油價格能站上 100美元/桶的根本原因。”等論斷以及《石油戰爭》的作者恩道爾所指出的：“美國那些著名的投資銀行在這輪行情中扮演了最重要的角色，高盛、花旗、摩根斯坦利、摩根大通是石油期貨交易的四大玩家，正是他們在原油期貨市場上翻手為云，覆手為雨，掀起了一浪又一浪的油價上漲。”，還有美國福四通期貨經紀公司資深分析師詹姆斯·波爾所說的：“有些基金對油價的預測總是那么準，大型的基金像高盛，還有摩根斯坦利總是做這樣的預測，摩根斯坦利不久前還說過油價飆升的預言，與其說它們預測得準，不如說是它們為了自身利益操縱了市場。”等結論，都會讓我們對于當前及未來數年是否存在真正的石油能源危機產生懷疑。

　　第三，其它動力系統的節能車是否還有潛力可挖?

　　實際上，除開新能源汽車以及傳統的汽油動力汽車外，我們還可以看到諸如天然氣汽車、生物燃料汽車、乙醇汽車以及柴油汽車等其它動力系統的節能車。從目前來看，天然氣汽車已然成為天然氣豐富的地區出租車司機甚至普通消費者喜歡的車型，而這種車型突出的特點無疑就是相對于汽油的價格優勢;而生物燃料目前在歐美等成熟汽車市場的應用也并不小眾，有的生物燃料還開始替代傳統的航空燃油;乙醇汽車應用最為廣泛的無疑是巴西，巴西市場超過80%的汽車都是使用乙醇燃料;而在柴油汽車方面，目前歐洲地區的柴油汽車應用已經相當廣泛，而目前我國因為油品質量問題及柴油汽車相對汽車價格較高等因素，柴油汽車并沒有實現廣泛的應用，但至少在柴油動力技術領域，國內諸如華泰等車企實施的柴油戰略，已然實現了相較于汽油車型更節能環保的技術應用，而其在寶利格智匯版上實施的 “汽柴同價”策略，也無疑拉進了與消費者間的距離。筆者認為，在這類動力系統方面，如果我們加大技術攻關，繼續大力挖掘其潛力，就必然有大機會。如柴油汽車，如果我們能夠在未來實現國內柴油油品質量大幅提升，達到歐洲水平，相信柴油汽車就能夠如歐洲地區那樣實現較大規模的普及。

　　筆者也同樣認為，發展新能源汽車必然是汽車市場發展的必由之路，但在發展的過程中，如何從傳統動力過渡到新能源汽車，筆者相信，這其中必然會有一個過程，必然會有過渡。而這個過渡過程，可能會有以下幾個步驟：第一是傳統汽車動力節能環保性能的盡量挖潛;第二是柴油、天然氣、生物燃料及乙醇等其它較汽油更具經濟性的動力系統節能環保性能的盡量挖潛;第三才是新能源汽車的全面替代傳統汽油及柴油、天然氣、生物燃料及乙醇等其它動力系統汽車。而目前我國在這方面的發展無疑是想跨越式的，雖然跨越式發展的初衷是好，但如果違背了市場發展的規律，反而會有適得其反的效果。就如幾年前，我們還說要在新能源汽車領域實現“彎道超車”，但從目前的發展現狀來看，這種脫離了市場規律的冒進行為，顯然是錯誤的。