倫敦、紐約和北京，2012年10月29日–研究公司彭博新能源財(cái)經(jīng)最新分析指出，中國的插電式電動汽車(包括插電式混合動力和純電動)銷售很可能會遠(yuǎn)低于政府目標(biāo)。
中國政府一直以來支持公共和個人電動汽車的購買，力度之大在全世界也是首屈一指。其設(shè)定的銷售目標(biāo)也十分可觀：根據(jù)今年7月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年要達(dá)到累計(jì)銷售50萬輛，2020年500萬輛。這一系列的相關(guān)政策反映出決策者寄希望于電動汽車在減排、提高中國的能源安全、以及幫助國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)趕超國外競爭對手等方面發(fā)揮更大的作用。
不過，至今電動汽車在中國的銷售十分緩慢：2009到2011年僅售出1.3萬輛，其中包括公交車和公用事業(yè)用車。2012年的數(shù)據(jù)尚未出爐，不過預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)大幅度提升。
阻礙中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要有三個方面。首先在需求方面，消費(fèi)者對電動汽車興趣不大，主要因?yàn)槌杀靖?盡管有補(bǔ)貼)、充電設(shè)施缺乏、以及一系列涉及電動汽車的事故。
其次在供應(yīng)方面，中國的主要汽車制造商們尚未開始大量地向市場推出電動汽車車型。這些汽車制造商及其客戶一直在等待政府發(fā)布2012-20產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以免投資錯誤的技術(shù)。目前市場上的電動汽車主要由二線制造商生產(chǎn)，還不完全具備替代傳統(tǒng)汽車的競爭力。
第三，長遠(yuǎn)來看可能更重要的是，整個產(chǎn)業(yè)鏈缺乏生產(chǎn)具有競爭力、安全的主流電動乘用車所需的技術(shù)專長。
而這種技術(shù)專長的內(nèi)生發(fā)展需要時間。彭博新能源財(cái)經(jīng)能源智能技術(shù)首席分析師孫樞指出：“在中國最早采用電動汽車的將是公用車輛，因?yàn)楣卉嚒⒊鲎廛嚒⑸虡I(yè)及公用事業(yè)用車的采購由政府決定，或者至少受到政府的很大影響。個人購買最初將僅限于非常低端的小型車型，而消費(fèi)者對這些車型的要求還較為簡單。在目前的政策下，我們樂觀預(yù)測這幾部分的累計(jì)銷售在2015年將達(dá)到34.3萬量，2020年則稍高于100萬量，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方目標(biāo)。”
彭博新能源財(cái)經(jīng)首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Liebreich說∶“中國正在對電動汽車投下大注。不過它將需要引進(jìn)外國制造商的專長和技術(shù)，并且全面調(diào)動本國汽車產(chǎn)業(yè)的力量以生產(chǎn)出有競爭力和公眾信任的車輛。如果能做到這一點(diǎn)，我們就有希望看到2020年的銷售接近目標(biāo)，以及中國在國際電動汽車領(lǐng)域扮演更加重要的角色。從目前的情況分析，中國獨(dú)立發(fā)展電動汽車，并且趕超全球主要汽車制造商的希望看起來非常渺茫。”
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