被人唾棄的地溝油，要飛天了。
這兩天，地溝油的消息又在網(wǎng)上傳得沸沸揚揚，不過，這一回可不是丑聞。
消息源稱，石油巨頭
中石化集團(tuán)，正在努力將地溝油轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇彰河停羁烀髂昕赏瓿赊D(zhuǎn)化，
鎮(zhèn)海煉化已經(jīng)開始運營該項目。
得知這條消息，很多寧波企業(yè)家心動了。
寧波麗景環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理杜恒峰開始四處托人，希望能與中石化牽上線，為他們提供油源。
昨晚8點，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了中石化鎮(zhèn)海煉化宣傳部工作人員。
對方稱，目前中石化確實具備了這種技術(shù)，但用地溝油煉航空燃油還是未來的目標(biāo)。
中石化官網(wǎng)披露，1號生物航煤已提請適航審定
這一消息來自網(wǎng)絡(luò)，但說得有板有眼，很像回事。
消息稱，2009年，中石化集合下屬的
石油化工科學(xué)研究院、中國石化工程建設(shè)公司和鎮(zhèn)海煉化，共同研發(fā)生物質(zhì)航空煤油。經(jīng)過試驗，鎮(zhèn)海煉化已經(jīng)可以進(jìn)行穩(wěn)定的生產(chǎn)。目前，鎮(zhèn)海煉化的生物質(zhì)航空煤油項目，已經(jīng)開始運營。
這一消息得到新華網(wǎng)、人民網(wǎng)及其他各大網(wǎng)絡(luò)媒體的轉(zhuǎn)載，傳得沸沸揚揚。
記者隨后在網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，中石化官網(wǎng)上確實刊登了一篇名為《中國石化國內(nèi)首創(chuàng)生物航空煤油，地溝油可變身航空油》的報道。
這篇報道發(fā)布于今年2月29日，文中提到，“中國民用航空局28日在北京人民大會堂宣布，正式受理中國石化研發(fā)的1號生物航煤適航審定申請”。
生物航煤，是指通過動植物或微生物經(jīng)過特殊煉化得到的航空燃料用油。開始適航審定，意味著技術(shù)已經(jīng)成熟，如果試飛順利的話，最快明年就能正式成為航空用油。
這神秘的1號生物航煤，難道就是用地溝油煉出來的？
鎮(zhèn)海煉化：確有此技術(shù)，但還未投產(chǎn)運營
雖然消息還未核實，但很多做環(huán)保的甬企已經(jīng)蠢蠢欲動。
“大約八九年前，我就有這種想法了。”寧波麗景環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理杜恒峰開始四處托關(guān)系，想與中石化合作。
“麗景”是家民企，成立于2003年，主要從事廢油回收和加工。不過他們所做的，主要還是初加工，如把廢油加工成生物柴油、工業(yè)潤滑劑、皮革軟化劑等。
杜恒峰說，把地溝油煉成航空燃油屬于深加工，對于民企來說，技術(shù)不成問題，但缺少足夠的資金，初步估算，至少要5000萬元。
“如果真有能源巨頭做這個事，就再好不過了。我們提供初加工后的工業(yè)用油，解決鎮(zhèn)海煉化油源不足的問題。”杜恒峰說。
杜恒峰說，地溝油上天后，就能減少再上餐桌的可能，大家以后能吃得更放心了。昨晚8點，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上鎮(zhèn)海煉化相關(guān)人員。
對方證實，目前，中石化確實具備了用地溝油生產(chǎn)航空燃油的技術(shù)，但開始運營是外界的誤讀，用地溝油煉航空燃油，還是未來的目標(biāo)。
對方還表示，中石化是上市公司，消息出來后，他們很被動，希望媒體不要再炒作此事。
地溝油“上天”，國內(nèi)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后
“地溝油”上天，成本上劃不劃算？
杜恒峰說，目前利用地溝油生產(chǎn)航空燃油的成本，大約是傳統(tǒng)航油的兩倍左右，“大規(guī)模生產(chǎn)后，完全可以通過國家補貼、免稅、碳減排等降下來”。
有沒有先例？
記者在網(wǎng)絡(luò)上找到一些資料：早在2008年，英國已有航空公司，嘗試了將動物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油，并進(jìn)行了適航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，并適航成功；2012年6月，荷蘭航空的“地溝油”航班正式開始執(zhí)飛洲際航線。2012年7月中旬，荷蘭航空還從上海采購了2000噸廢棄油，用于加工航空生物煤油。
由此看來，國內(nèi)的地溝油上天進(jìn)程，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。
杜恒峰說，2012年1月1日起，歐盟開始對境內(nèi)起降的飛機征收航空碳稅。正是這一政策，才刺激了國內(nèi)對生物航煤的研究，“使用生物燃料話，歐盟就沒法收碳稅了”。
發(fā)布信息
