“到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下……到2020年，動力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。” 本月初出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》這樣要求。

    “有些指標(biāo)目前只有在實驗室里才能達(dá)到，要變成現(xiàn)實可謂任重道遠(yuǎn)。” 清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健教授感嘆。盡管如此，在上述《發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布數(shù)天后召開的“中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，產(chǎn)業(yè)和研究界的人士還是對我國推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程表示樂觀，并且認(rèn)為我國將有可能率先實現(xiàn)新能源汽車的批量化生產(chǎn)。
    
    戰(zhàn)略性需要催生發(fā)展

    《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》不僅將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提高中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略高度，還對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提出了極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。”

    國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心高級經(jīng)濟(jì)師李偉利分析認(rèn)為，我國是全球最有可能率先實現(xiàn)新能源汽車批量化的國家。

    李偉利列舉了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的三大有利條件。一是具有戰(zhàn)略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現(xiàn)減排承諾還是實現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)的角度出發(fā)，都必須改變我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低車輛燃油消耗量。二是具有規(guī)�；�的適合新能源汽車發(fā)展的關(guān)聯(lián)市場，公交車、市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場。三是具有有力的發(fā)展政策。

    中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武也認(rèn)為，能源多元化是我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略基石，汽車電動化是解決我國汽車能源、環(huán)境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰(zhàn)略舉措。
應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向

    在號稱“車輪上的國家”的美國，從3升車、氫燃料電池到電動車，新能源汽車技術(shù)路線不停搖擺。在我國，相關(guān)爭論也一直沒有停止過。

    對此，中國工程院院士郭孔輝明確表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該以市場需求為導(dǎo)向。“我國能不能更快地實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵看走什么樣的路。”他說。

    對此，付于武表示，新能源汽車技術(shù)路線的選擇不應(yīng)由政府主導(dǎo)，而應(yīng)由企業(yè)選擇適合自己的技術(shù)路線。他在主題演講中多次強(qiáng)調(diào)多元化的重要性，提醒大家不要人為地把內(nèi)燃機(jī)汽車的升級和發(fā)展新能源汽車對立起來，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車“兩手都要抓，兩手都要硬”。

    《規(guī)劃》指出：“純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。”

    而宋健認(rèn)為，對于大企業(yè)而言，純電驅(qū)動技術(shù)作為一種戰(zhàn)略目標(biāo)必須要研發(fā)。但對于大量中小企業(yè)而言，把主要精力用于發(fā)展節(jié)能汽車可能是更現(xiàn)實的選擇。“比如天然氣汽車。”他說，“三五年后，天然氣很可能成為主要的替代能源。”

    長期規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)實踐結(jié)合

    據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2011年底，我國共有75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。然而，新能源汽車示范運(yùn)營規(guī)模卻增長緩慢，新能源乘用車更是寥寥無幾。

    論壇當(dāng)日，黑龍江省龍華汽車有限公司生產(chǎn)首批新能源客車的成功下線，也標(biāo)志著在中國乃至世界首次將太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在客車上。

    記者了解到，首批正式下線的氣電混合動力公交客車為8—12米電電氣混合動力城市客車、CNG城市客車、太陽能電電混合城市客車三個車型。其中最大車型達(dá)到12米，該車采用高效、節(jié)能、環(huán)保的動力驅(qū)動系統(tǒng)，具有先進(jìn)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，該系統(tǒng)利用太陽能與鋰電池相結(jié)合的能源供給方式，可以增加35%左右的續(xù)駛里程，降低了整車成本，減少了使用費(fèi)用。

    上海聯(lián)孚集團(tuán)董事長、黑龍江龍華汽車有限公司董事長張根發(fā)從企業(yè)家的角度，談了發(fā)展新能源汽車這一大機(jī)遇中蘊(yùn)含的四大挑戰(zhàn)。一是目前的新能源汽車市場只是少數(shù)佼佼者的市場，還沒有形成競爭；二是各方面對新能源汽車的認(rèn)知還有待提升；三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策支持、可供借鑒的推廣模式，產(chǎn)業(yè)體系還不完善；四是新能源汽車

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)“一窩蜂”的苗頭。

    付于武指出，發(fā)展新能源汽車是長期戰(zhàn)略、長期工程，必須堅持到底。“政府主導(dǎo)的跨學(xué)科、跨行業(yè)的產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合，對新能源汽車的發(fā)展比什么都重要。”他表示。