日前，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》指出，純電驅(qū)動(dòng)將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。三年后，新能源車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到50萬輛，這一目標(biāo)對(duì)于2011年全國(guó)新能源車僅銷售8159輛的中國(guó)車市來說，無疑充滿了懸念。對(duì)新能源車，消費(fèi)者持什么態(tài)度？消費(fèi)者會(huì)為新能源汽車買單嗎？7月21日至23日，記者在長(zhǎng)沙街頭隨機(jī)采訪了50名消費(fèi)者，對(duì)于新能源汽車，他們大多持觀望態(tài)度，有意愿購買的人少之又少。其中，新能源車型售價(jià)偏高、配套設(shè)施不完善、技術(shù)尚未成熟等因素，成為阻礙新能源汽車難開入尋常百姓家的主要原因。

    新能源車型價(jià)格普遍偏高

    根據(jù)記者的調(diào)查，在新能源汽車當(dāng)中，目前消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力的車型接受程度比純電動(dòng)汽車要高。不過，混合動(dòng)力車型比普通車型高出8萬元-10萬元的售價(jià)，把相當(dāng)一部分有意愿購買該車型的消費(fèi)者擋在了門外。

    在銀行工作的陳先生曾經(jīng)打算要購買一輛油電混合的新能源車型，他看中的是一臺(tái)油電混合版思域，不過仔細(xì)算了一筆賬后，他最終還是選擇了普通車型。“相對(duì)而言，混合動(dòng)力的車型是比較省油比較環(huán)保，可換算過來，高出的那部分價(jià)錢也能買不少汽油了，至少能燒個(gè)四五年吧，四五年后還開不開這臺(tái)車誰知道呢？”陳先生如是說。

    除了售價(jià)偏高外，混合動(dòng)力車型偏高的售后維修費(fèi)用也是消費(fèi)者的顧慮之一。

    多個(gè)因素“絆”住發(fā)展路

    日益盛行的低碳風(fēng)，讓包括比亞迪、眾泰、奇瑞、力帆等自主品牌加大了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入，但對(duì)于大部分的消費(fèi)者來說，購買一輛新能源汽車似乎還是有點(diǎn)不“現(xiàn)實(shí)”。

    “一般的電動(dòng)車行駛里程只有100多公里，如果我外出辦事，行駛里程超過100公里，到時(shí)候車沒電了怎么辦呢？”行駛里程短讓長(zhǎng)沙的高先生打消了購買電動(dòng)轎車的念頭。湖南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院劉老師告訴記者，比起一般的消費(fèi)者，他對(duì)純電動(dòng)汽車多了幾分了解，也多了幾分支持。盡管如此，他表示也不會(huì)有購買純電動(dòng)汽車的打算。“純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)推出的時(shí)間比較短，安全性能、電池蓄電能力等各方面都還有待時(shí)間檢驗(yàn)，我沒有勇氣去當(dāng)一只小白鼠。”他的同事李老師比他稍顯樂觀，但也有不少顧慮。“且不說純電動(dòng)汽車的時(shí)速和續(xù)航能力，充電就是個(gè)令人頭痛的問題，等到充電站的數(shù)量達(dá)到加油站的一半，到時(shí)或許我會(huì)考慮。”李老師如是說。

    湖南省機(jī)械行業(yè)管理辦公室副主任、湖南汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬湘濱在接受記者采訪時(shí)表示，目前新能源汽車較高的售價(jià)和并不完善的配套設(shè)施，使其開入尋常百姓家仍需一定時(shí)日，日前新出臺(tái)的《規(guī)劃》雖然目標(biāo)有些激進(jìn)，但毫無疑問將大幅度地縮短這個(gè)時(shí)間。