日前，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020)》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》指出，純電驅動將是新能源車發展的主要戰略取向。三年后，新能源車累計銷量將達到50萬輛，這一目標對于2011年全國新能源車僅銷售8159輛的中國車市來說，無疑充滿了懸念。對新能源車，消費者持什么態度？消費者會為新能源汽車買單嗎？7月21日至23日，記者在長沙街頭隨機采訪了50名消費者，對于新能源汽車，他們大多持觀望態度，有意愿購買的人少之又少。其中，新能源車型售價偏高、配套設施不完善、技術尚未成熟等因素，成為阻礙新能源汽車難開入尋常百姓家的主要原因。

    新能源車型價格普遍偏高

    根據記者的調查，在新能源汽車當中，目前消費者對混合動力的車型接受程度比純電動汽車要高。不過，混合動力車型比普通車型高出8萬元-10萬元的售價，把相當一部分有意愿購買該車型的消費者擋在了門外。

    在銀行工作的陳先生曾經打算要購買一輛油電混合的新能源車型，他看中的是一臺油電混合版思域，不過仔細算了一筆賬后，他最終還是選擇了普通車型。“相對而言，混合動力的車型是比較省油比較環保，可換算過來，高出的那部分價錢也能買不少汽油了，至少能燒個四五年吧，四五年后還開不開這臺車誰知道呢？”陳先生如是說。

    除了售價偏高外，混合動力車型偏高的售后維修費用也是消費者的顧慮之一。

    多個因素“絆”住發展路

    日益盛行的低碳風，讓包括比亞迪、眾泰、奇瑞、力帆等自主品牌加大了對新能源汽車產業的投入，但對于大部分的消費者來說，購買一輛新能源汽車似乎還是有點不“現實”。

    “一般的電動車行駛里程只有100多公里，如果我外出辦事，行駛里程超過100公里，到時候車沒電了怎么辦呢？”行駛里程短讓長沙的高先生打消了購買電動轎車的念頭。湖南大學機械工程學院劉老師告訴記者，比起一般的消費者，他對純電動汽車多了幾分了解，也多了幾分支持。盡管如此，他表示也不會有購買純電動汽車的打算。“純電動汽車在國內推出的時間比較短，安全性能、電池蓄電能力等各方面都還有待時間檢驗，我沒有勇氣去當一只小白鼠。”他的同事李老師比他稍顯樂觀，但也有不少顧慮。“且不說純電動汽車的時速和續航能力，充電就是個令人頭痛的問題，等到充電站的數量達到加油站的一半，到時或許我會考慮。”李老師如是說。

    湖南省機械行業管理辦公室副主任、湖南汽車工業協會會長馬湘濱在接受記者采訪時表示，目前新能源汽車較高的售價和并不完善的配套設施，使其開入尋常百姓家仍需一定時日，日前新出臺的《規劃》雖然目標有些激進，但毫無疑問將大幅度地縮短這個時間。