7月11日，93號汽油價格每升下調了0.34元，這是年內(nèi)油價第三次下調。7月14日、15日，記者調查發(fā)現(xiàn)，到加油站加汽油的車輛有所增加，此前跟隨高油價而順風漲價的物流、快遞、食品行業(yè)等，跟降步伐明顯沒跟上，有的甚至還漲價了。業(yè)內(nèi)人士認為，與油價關聯(lián)行業(yè)降價有些滯后，相關聯(lián)動機制需要完善。

    加油站：前來加油的汽油車增一成

    “油價三連跌后，以前花300元才能加滿油，現(xiàn)在200多元就能搞定了！”今年剛買了新車的青島市市民林峰覺得養(yǎng)車的壓力有所減小，而且比以前舍得用油了，不計較多繞點路了。

    車主給車加油變得更大方，加油站老板自然感受最深。王先生是青島市深圳路上一家民營加油站的站長，他說：“7月11日油價下調以來，幾乎每天都有車輛排隊加油的現(xiàn)象，汽油的加油量迎來了高峰。油價回到6時代，車主給愛車加油不再那么吝嗇了，私家車自駕游的多了，外地來的大巴車也增多了，以前平均每天約有100輛車加油，現(xiàn)在約有130輛。”

    據(jù)青島市成品油流通協(xié)會統(tǒng)計，油價11日下調以來，到加油站加汽油的車輛增加了一成，加柴油的車降了一成。

    雖然加汽油的車輛有所增加，但是加油站的利潤比6月份降低了，“降價之前加油站一升汽油的利潤為4毛錢，現(xiàn)在最多兩毛錢。”青島市成品油流通協(xié)會的副秘書長高崇東告訴記者。

    至于未來油價的走勢，高崇東說：“國家原油價格幾乎天天在漲，8月份再次下跌的可能性變小了。”

    長途客運：高油價時有損失，暫時不調價

    日前，甘肅省發(fā)改委聯(lián)合甘肅省交通運輸廳發(fā)布的《關于啟動公路客運運價與燃油價格聯(lián)動機制降低公路客運票價的通知》稱，自2012年7月11日起啟動運價與燃油價格聯(lián)動機制。具體以公路客運人公里基本運價0.128元為基礎，下調0.004元，下調后執(zhí)行人公里0.124元的基本運價。

    那青島的長途客運行業(yè)會不會降價呢？“用油成本在客運車輛運營的總成本中占42%，在貨運車輛運營成本中占38%。”青島交運集團總經(jīng)理劉永康告訴記者，客運的價格由政府來定價，而貨運價格由市場來調節(jié)。

    “油價三連降后，利潤能提高3%到5%，但是高油價時造成了一部分虧損，沒有享受到補貼。”劉永康說，運輸行業(yè)本來就是微利行業(yè)，因此，利潤的提高只能彌補高油價下的損失。

    “呼吁出臺相應完善的聯(lián)動機制，在高油價的時候給予補貼，在油價降低的時候可以進行適當調整。”劉永康說，交運集團5月份就已經(jīng)推出了對學生的優(yōu)惠票價，油價下調后暫時還沒有調整其他票價的打算。

    快遞：其他成本在漲，降價不太可能

    15日上午，圓通快遞員朱江龍說，他們的生活就是每天不停地在自己負責的片區(qū)內(nèi)轉啊轉。“我騎的是摩托車，一天下來要跑兩個到三個油。”朱師傅說，油價下跌自然是利好消息，油價三次下跌，每升降了約1元錢，每天只能省兩三元，“油價對我們的影響并不是特別大”。

    記者采訪了順豐、申通、宅急送等多家快遞公司，對方均表示沒有接到下調價格的通知，順豐青島一分部經(jīng)理張勇斌告訴記者，快遞行業(yè)的成本構成比較復雜，油價下調對快遞行業(yè)的影響并不大，他不斷申明快遞價格都是由總公司決定，他們并沒有定價權。

    記者了解到，絕大部分快遞員都與朱師傅一樣騎摩托車，一個月多賺幾十塊錢對他們來說只是杯水車薪。而且快遞公司紛紛表示他們的利潤并不高，而且人力、房租等成本又在不斷上漲，所以不會有降價的可能。

    菜價主要受供求關系影響

    “抱怨油價上漲的都是私家車主，你什么時候聽過大貨車車主吆喝過？”一直做香蕉批發(fā)生意的紀鵬程告訴記者，其實油價折射到水果單價上影響不算很大。他表示，農(nóng)產(chǎn)品的價格主要還是受貨源的影響。紀鵬程舉了個例子說，香蕉多，車少，那運費肯定就上去了，反過來，香蕉少車多，那運費肯定就下降得厲害，農(nóng)產(chǎn)品主要就是受供求關系影響。

    青島市撫順路蔬菜副食品批發(fā)市場蔬菜部經(jīng)理張德盛說，“蔬菜行業(yè)比較特殊，油價的影響肯定是有，但是并不大。”張德盛說，蔬菜價格最主要的還是受供求關系影響，舉個例子來說，現(xiàn)在黃瓜去種植戶那邊收是一角錢一斤，批發(fā)的話最高也就三角錢一斤，假設油價暴漲，對成本影響非常大，但是市場上黃瓜的供應量非常大，價格還是上不去，因為供應量太大了，油價的作用微乎其微。

    液化氣出廠價不降反升

    15日，記者咨詢了多家液化氣公司后獲悉，自從5月份瓶裝液化氣價格降過一次后價格一直沒再變動，青島泰能天然氣公司、青島同源液化氣公司15千克的民用瓶裝液化氣現(xiàn)在仍為130元，而青島永鑫源液化氣有限公司的價格則為120元，該公司工作人員告訴記者，該價格已經(jīng)保持了很長時間。

    記者登錄阿里巴巴油品價格庫后發(fā)現(xiàn)，自從7月11日汽油零售價下調后，青島幾大石化企業(yè)的液化氣出廠價不降反升。以青島安邦煉化有限公司為例，7月11日液化氣的出廠價為5580元每噸，12日每噸的價格猛增200多元，漲至5800元每噸。青島石化液化氣的出廠價在12日由5800元每噸漲至6030元每噸，青島大煉油液化氣的出廠價由5300元每噸漲至5450元每噸。

    液化氣出廠價為何不降反升？青島市成品油流通協(xié)會副秘書長高崇東解釋說，液化氣的價格并不隨國內(nèi)汽油零售價變化而變化。“液化氣的出廠價與國際原油價格掛鉤，6月底到7月上旬國際原油價格不斷下跌的那一陣，液化氣的出廠價已經(jīng)下降了不少，但是國內(nèi)降息后，國際原油價格馬上漲了上來，而液化氣的出廠價也就跟著上漲了。”高崇東告訴記者，夏天液化氣的消耗量并不大，液化氣企業(yè)也就沒有調整民用液化氣的價格。

    盼有價格聯(lián)動機制

    青島市委黨校教授劉文儉表示，涉及到“油”的行業(yè)“漲起來快，跌起來慢”并不能簡單地分析，油價成本在總成本中所占的比例和市場競爭狀況有很大關系。以菜價為例，即使油價上漲很多，但是市場供應量大，競爭很激烈，就算是油價上漲，菜價依然有可能下降；反之，如果競爭并不激烈、成本空間小的話就可能是另外一個狀況，油價下跌，有可能不僅不降價反而漲價。

    此外，劉文儉還表示，缺乏全國統(tǒng)一的價格聯(lián)動機制和監(jiān)管機制是造成涉油企業(yè)“跟漲不跟跌”的重要原因，“不少人說服務價格調整較慢，這樣說也對，涉油企業(yè)大多是由市場進行自由定價，除非形成一個統(tǒng)一的價格聯(lián)動機制和監(jiān)管制度，否則很難指望油價下跌對這些行業(yè)的價格形成很大的影響。”