發改委前日在成品油價格下調答記者問中，首次承認中國的油價高于美國，并且特別說明所謂高的這部分在于兩國油價含稅值不同。

　　據了解，國內的成品油零售稅金大頭由消費稅、增值稅及附加稅費構成，其中消費稅為汽油1元/升，柴油0.8元/升，增值稅占據17%；剩下的是城市維護建設稅和教育附加費。因此總的來看，國內汽油零售價格中含有約30%左右的稅費值。

　　美國之所以能享受低油價是因為其稅率低的緣故，而歐洲、日本價格高主要是因稅率高，稅率高的原因與政府推行的節能環保政策密切相關。而且其稅率依然有不斷增加的趨勢，通過市場化實現資源的優化配置，通過高稅收實現節約和環保的目標。但是，歐洲、日本稅收雖然高，但是對應的福利政策也完善。來自石油行業的稅收除了可以用于環保、道路交通意外，還用于清潔能源、替代能源的開發以及養老、醫療等方面。某種程度上來看，是取之于民、用之于民。財經

　　中美日歐汽油零售稅費對比

　　美國：

　　2011年2月，美國聯邦政府和州政府征收的汽油燃油稅平均為每加侖（1加侖合3.785升）48.1美分，占汽油零售價格的14%。聯邦政府和州政府征收的柴油燃油稅平均為每加侖53.1美分，占汽油零售價格的15%。

　　中國：

　　2009年我國實施新的燃油消費稅和新的定價機制以來，國內的成品油零售稅金大頭由消費稅、增值稅及附加稅費構成，其中消費稅為汽油1元/升，柴油0.8元/升，增值稅占據17%；剩下的是城市維護建設稅和教育附加費。因此總的來看，國內汽油零售價格中含有約30%左右的稅費值。如果再計算上游開采環節的石油特別收益金，稅費則更高。

　　日本：

　　汽油零售價格主要原油成本、煉油毛利和稅收構成。原油成本指進口原油的到岸價加上進口時征收的關稅（2006年已經取消）、石油稅等。稅收主要包括一般的消費稅和汽油稅。煉油成本包括：煉制成本、儲備成本、運輸費用、銷售成本等等。日本在1998年汽油價格中稅收的比例占到58%，到2008年10年期間稅收占到34.6%，雖然下降了21.7%，但仍舊是稅收比例占據了非常大的比重。

　　歐洲：

　　目前歐洲地區油價偏高的主要原因一方面是國際油價上漲帶動煉油成本上升影響，另外一方面非常重要的原因則是歐洲地區汽油稅率普遍偏高，據卓創統計2009年英國汽油稅率占汽油零售價格的69%、法國為67%、意大利為62%.而美國的汽油稅率則不到15%。