發(fā)展新能源車是未來的大勢所趨，這已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的共識。不過，在新能源車的推廣方面，依然步伐不如預期的迅速。一個原因是技術發(fā)展的緩慢，雖然新的發(fā)明不斷涌現(xiàn)，但對于新能源車的實用化貢獻還不夠大。從這個角度看，消費者對于各種最新的技術進展應該有更加深入地認識，以把握未來的潮流所向。

    電動車，主要焦點在電池

    原本制約電動車普及的一個設施系統(tǒng)方面的大問題是充電方式以及充電的效率問題，如今在各國企業(yè)與政府的支持下一系列標準充電樁正在設計當中，并有望在全球各地得到推廣，而家用的普通充電接口已經(jīng)能夠為新一代電動車所使用，因此在應用方面電動車的充電已經(jīng)問題不大，而電池成為發(fā)展電動車的關鍵所在。

    最新的科研成就是韓國漢陽大學的研究小組做出的，為高性能鋰空氣電池系統(tǒng)。這種電池不僅價格低廉，而且重量較輕，有著迅速實用化的價值。其秘訣是用碳代替過去制造電池使用的鎳、鈷等金屬開發(fā)出鋰電池，不僅大大降低了電池的重量和成本，而且其效能提高了4到5倍，甚至10到11倍。據(jù)悉，原本充電一次可行駛的160公里左右電動車使用該新款電池可以行駛約820公里。更重要的是，有關開發(fā)者認為5年后該款電池就能實現(xiàn)商用化，可以說已經(jīng)在普及運用的前夜了。

    混合動力，更加有效的新途徑

    混合動力車是最為現(xiàn)實的新能源車發(fā)展方向，以日本豐田普銳斯為代表的混合動力車如今在市場上越來越流行。同時，在技術方面也越來越成熟，成為最為接近大規(guī)模推廣的新能源車——雖然在技術上偏于保守，但在現(xiàn)有市場條件下最有可能獲得各方面的認可。也正是出于這樣的原因，混合動力眼下的發(fā)展前景最為光明。

    混合動力各家在技術上大同小異，因此法拉利的V12引擎加上混合動力的配置就特別引人注目：此混合動力系統(tǒng)已經(jīng)在法拉利599GTB車型上進行測試，測試車輛也被正式命名為 HY-KERS概念車。HY-KERS使用兩臺電動機，位于汽車前部的發(fā)電機能夠單獨以電能驅(qū)動車輛，而后置發(fā)電機配合大排量引擎，最大輸出功率100匹馬力。預計其二氧化碳排放量之低，能夠滿足未來更加嚴格的排放新標準。這也意味著大排量引擎的未來生存與發(fā)展的新趨勢，無怪乎保時捷等跑車行家都有類似的設計被集中推出。

    燃料電池，正在探索

    燃料電池因為其清潔性而特別受專家的青睞，但在技術方面取得突破最為困難，尤其是在混合動力車已經(jīng)初露端倪、而電動車也不斷有新的實用化進展的大背景之下，燃料電池車依然處于試驗階段，一時難以有令人滿意的新進展。因此，這方面消費者很難有比較感性的體會，在推廣上也難免遭遇較大的困難。

    近日有報道稱，日本豐田、德國戴姆勒、美國通用等11家世界主要汽車生產(chǎn)商即將統(tǒng)一燃料電池汽車氫氣供給系統(tǒng)的規(guī)格。目前，各汽車廠商已基本同意將統(tǒng)一由儲存罐向車體注入氫氣的連接器的規(guī)格，2012年內(nèi)也將完成國際標準化組織的資格認定。各廠商在規(guī)格統(tǒng)一問題上達成一致，將極大地推動燃料電池汽車的普及。據(jù)估計，燃料電池汽車將在2015年以后進入實用階段。為了給車加氣，像加油站一樣的氫氣站是不可或缺的。然而，若連接器的規(guī)格得不到統(tǒng)一，大批量生產(chǎn)車體和供給系統(tǒng)的難度將會加大，成本也會居高不下，燃料電池汽車的普及就會困難得多。在美國通用公司的努力下，氫燃料電池發(fā)動機的體積減小了一半，與四缸內(nèi)燃機相當；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發(fā)成功。