在能源日趨緊張的情況下，全球液化天然氣（LNG）的生產(chǎn)和貿(mào)易日趨活躍，正在成為世界油氣工業(yè)新的熱點(diǎn)。作為天然氣的一種形式，LNG解決了氣態(tài)天然氣不利于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膯栴}，越來越多的天然氣被液化后運(yùn)送到世界各地。每一個(gè)LNG項(xiàng)目都包括氣田開發(fā)、液化、海上運(yùn)輸、接收站（含氣化）、用戶（發(fā)電或民用）等諸多環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)緊密相聯(lián)，相互影響，必須協(xié)同建設(shè)，同步投產(chǎn)，因此，人們把LNG項(xiàng)目稱為L(zhǎng)NG鏈，氣田開發(fā)、碼頭建設(shè)、船舶建造的周期均在3年左右。LNG運(yùn)輸不同于常規(guī)的海上運(yùn)輸，LNG貿(mào)易供應(yīng)鏈的自身特點(diǎn)，照付不議的履約責(zé)任，保障安全、穩(wěn)定和可靠的供應(yīng)要求以及LNG運(yùn)輸市場(chǎng)不完全競(jìng)爭(zhēng)性等特點(diǎn)，都決定了貿(mào)易商將LNG海上運(yùn)輸作為其貿(mào)易供應(yīng)鏈中的一個(gè)管道來看待，所以稱LNG船舶為浮動(dòng)的海上管道。

    資料顯示，2010年，全球LNG貿(mào)易總量約為2.22億噸，占全球天然氣貿(mào)易總量的30.5%，較10年前翻了一番。全球現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)LNG船舶361艘，總艙容約5328萬立方米；在建訂單58艘，總艙容約840萬立方米。在營(yíng)運(yùn)的361艘LNG船舶中，艙容在5萬立方米以下的船舶有10艘，占比2.8%；5萬～10萬立方米的船舶有14艘，占比3.9%；10萬～15萬立方米的船舶有221艘，占比61%；15萬～20萬立方米的船舶有71艘，占比20%；20萬立方米以上船舶有45艘，占比12%。在建的58艘新船中，主要為15萬～17萬立方米的船舶，船舶大型化趨勢(shì)明顯。

    LNG在能源戰(zhàn)略中的地位

    當(dāng)前，國(guó)家能源戰(zhàn)略理念方面發(fā)生了六大轉(zhuǎn)變：從偏重保障供給為主，到科學(xué)調(diào)控能源生產(chǎn)和消費(fèi)總量，以能源的消費(fèi)調(diào)控來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；從嚴(yán)重依賴煤炭資源向綠色、多元、低碳化能源發(fā)展轉(zhuǎn)變；從過度依賴國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)，向立足國(guó)內(nèi)和加強(qiáng)國(guó)際合作轉(zhuǎn)變；從生態(tài)環(huán)境保護(hù)滯后于能源發(fā)展，向生態(tài)環(huán)境保護(hù)和能源協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變；從資源依賴型的發(fā)展模式，向科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變；從各能源品種獨(dú)立發(fā)展向多種能源互補(bǔ)與系統(tǒng)的融合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變。

    中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，石油、天然氣只占到很小的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。隨著國(guó)家對(duì)能源需求的不斷增長(zhǎng)，引進(jìn)LNG將對(duì)優(yōu)化中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，有效解決能源供應(yīng)安全、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙重問題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。“十一五”期間，中國(guó)LNG進(jìn)口量年均增速達(dá)到120%，2010年進(jìn)口天然氣（LNG和進(jìn)口管道氣）占到天然氣消費(fèi)總量的16%。各級(jí)政府對(duì)LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越重視，廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東等地紛紛投資興建LNG項(xiàng)目，這些項(xiàng)目將最終構(gòu)成一個(gè)沿海LNG接收站與輸送管網(wǎng)。

    自1999年以來，國(guó)家發(fā)改委先后批準(zhǔn)廣東、福建、山東、上海、浙江、江蘇、遼寧等LNG進(jìn)口項(xiàng)目。其中，廣東LNG項(xiàng)目于2006年5月試運(yùn)行，9月份正式運(yùn)營(yíng)；福建LNG項(xiàng)目2009年5月投入運(yùn)營(yíng)；上海LNG項(xiàng)目2009年6月投入運(yùn)營(yíng)；江蘇如東LNG項(xiàng)目2011年5月投入營(yíng)運(yùn)；大連LNG項(xiàng)目2011年11月投入營(yíng)運(yùn)。此外，河北、天津、珠海、汕頭、海南、北海等LNG項(xiàng)目也在籌劃中。通過對(duì)沿海各LNG規(guī)劃項(xiàng)目的實(shí)施，中國(guó)將基本形成國(guó)內(nèi)天然氣資源與國(guó)外LNG資源相互補(bǔ)充的沿海天然氣供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)LNG產(chǎn)業(yè)的資源供應(yīng)多元化、造船運(yùn)輸自主化、區(qū)域布局合理化。

    可以預(yù)見，在未來10～20年的時(shí)間內(nèi)，LNG將成為中國(guó)天然氣市場(chǎng)的主力軍。

    發(fā)展LNG船市必要性

    LNG項(xiàng)目是“國(guó)家項(xiàng)目”，日本和韓國(guó)LNG項(xiàng)目的發(fā)展得到了政府的大力支持。日本政府為發(fā)展LNG項(xiàng)目提供貸款，給予高額的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)，并運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)日本投資者在日本造船，由日本船公司負(fù)責(zé)LNG運(yùn)輸。韓國(guó)政府同樣對(duì)LNG項(xiàng)目制定由韓國(guó)船公司承運(yùn)，在韓國(guó)船廠建造LNG船的政策。

    LNG貿(mào)易經(jīng)過40多年的發(fā)展已基本形成較為完善的貿(mào)易模式和運(yùn)輸方式。國(guó)際LNG貿(mào)易方式主要以DES（DeliveredExShip，目的港船邊交貨）或FOB（FreeOnBoard，裝運(yùn)港船上交貨）為主簽署長(zhǎng)期合同，兩者的核心差別是對(duì)運(yùn)輸船舶的控制。在FOB貿(mào)易方式下，由買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，掌控運(yùn)輸船舶的控制權(quán)，而在DES貿(mào)易方式下，則由賣方負(fù)責(zé)提供運(yùn)輸服務(wù)。

    中國(guó)是全球第二大能源消費(fèi)國(guó)，能源安全是實(shí)現(xiàn)中國(guó)現(xiàn)代化的基本保證。中國(guó)政府高度重視能源安全問題，自上世紀(jì)90年代中期開展LNG試點(diǎn)工作以來，對(duì)LNG運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)借鑒了日本和韓國(guó)政府采取的措施，在各LNG進(jìn)口項(xiàng)目的規(guī)劃中明確要求采用由國(guó)內(nèi)買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)腇OB貿(mào)易方式，同時(shí)還要求各LNG項(xiàng)目“以我國(guó)航運(yùn)企業(yè)為主進(jìn)行LNG船舶投資和運(yùn)輸管理、國(guó)內(nèi)船廠承擔(dān)LNG船舶建造、國(guó)內(nèi)船級(jí)社參與船級(jí)、船檢技術(shù)服務(wù)”。目前，中國(guó)LNG造船和航運(yùn)市場(chǎng)仍處于起步階段，培育并大力發(fā)展中國(guó)LNG造船和航運(yùn)市場(chǎng)，有利于相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時(shí)增強(qiáng)中國(guó)造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    LNG船運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢(shì)

    2008年5月，由滬東中華造船建造的中國(guó)首艘LNG船“大鵬昊”首航廣東LNG項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)LNG船運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)正式加入到LNG產(chǎn)業(yè)鏈中。當(dāng)前，中國(guó)LNG船隊(duì)尚處于建設(shè)期，參與LNG船隊(duì)建設(shè)的主要是以中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局為主的南方LNG運(yùn)輸集團(tuán)和以中國(guó)海運(yùn)為主的北方LNG運(yùn)輸集團(tuán)。

    中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局合資成立的中國(guó)液化天然氣（控股）有限公司（CLNG）成立于2004年，截至目前，該公司的LNG船隊(duì)規(guī)模為5艘，分別是服務(wù)于廣東LNG項(xiàng)目的“大鵬昊”、“大鵬月”、“大鵬星”和服務(wù)于福建LNG項(xiàng)目的“閩榕號(hào)”、“閩鷺號(hào)”。在船舶管理方面，CLNG與BP船務(wù)有限公司在香港合資成立中國(guó)液化天然氣船務(wù)（國(guó)際）有限公司（CLSICO），CLNG投資60%，BP船務(wù)有限公司投資40%，負(fù)責(zé)上述5艘LNG船的日常營(yíng)運(yùn)管理。在新船訂單方面，除了即將交船的上海洋山1艘LNG船舶外，CLNG目前還與中海油-BG在洽談2艘LNG新造船項(xiàng)目。

    中國(guó)海運(yùn)于2004年開始介入LNG運(yùn)輸。2005年，中國(guó)海運(yùn)成立了中海集團(tuán)液化天然氣投資有限公司（中海LNG），并以該公司為平臺(tái)與中石油、中石化洽商LNG合作。2009年1月，中海發(fā)展股份有限公司與中石油國(guó)際事業(yè)有限公司在香港合資成立中國(guó)北方液化天然氣運(yùn)輸投資有限公司（北方LNG），從事LNG運(yùn)輸與投資業(yè)務(wù)，中海發(fā)展持有公司90%股權(quán)。同年4月，中海發(fā)展以1億元收購中海LNG，至此，中國(guó)海運(yùn)完成了將LNG業(yè)務(wù)注入上市公司的程序。2010年11月，中海發(fā)展與冠德國(guó)際投資有限公司（中石化旗下企業(yè)）在香港合資成立中國(guó)東方液化天然氣運(yùn)輸投資有限公司（東方LNG），中海發(fā)展持股70%。2011年初，中海發(fā)展旗下的北方LNG和東方LNG完成與日本商船三井合資談判，成功介入以埃克森美孚為租家的澳大利亞高庚LNG運(yùn)輸項(xiàng)目（中石油為L(zhǎng)NG買家，建造新船2艘，建造廠為滬東中華造船）和巴布亞新幾內(nèi)亞LNG運(yùn)輸項(xiàng)目（中石化為L(zhǎng)NG買家，建造新船2艘，建造廠為滬東中華造船），北方LNG和東方LNG在運(yùn)輸項(xiàng)目中的權(quán)益均為30%。

    2011年4月，中國(guó)石化與澳大利亞太平洋公司簽署LNG購銷協(xié)議，從2015年后每年向太平洋公司購買430萬噸LNG，合同為期20年，貿(mào)易方式為FOB。2012年1月，中國(guó)石化與太平洋公司簽署第二份330萬噸LNG購銷協(xié)議，使中國(guó)石化每年從太平洋公司進(jìn)口的LNG從430萬噸增加到760萬噸。由于兩份購銷協(xié)議貿(mào)易條款均為FOB條款，意味著由買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸。目前，中石化正與中國(guó)海運(yùn)就上述項(xiàng)目展開合作，推進(jìn)有關(guān)LNG造船和運(yùn)輸工作。

    綜上所述，中國(guó)目前LNG船隊(duì)的現(xiàn)狀是：現(xiàn)有LNG船隊(duì)規(guī)模5艘，分別服務(wù)于廣東LNG項(xiàng)目（3艘）和福建LNG項(xiàng)目（2艘）。在建新訂單船舶5艘，分別是上海洋山LNG項(xiàng)目1艘，巴新和高庚LNG項(xiàng)目各2艘。即將生效的新船訂單為10艘，分別是中海油-BG項(xiàng)目2艘，中石化APLNG項(xiàng)目8艘。

    隨著中國(guó)沿海各LNG規(guī)劃項(xiàng)目的實(shí)施，中國(guó)LNG進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)到“十三五”末，LNG進(jìn)口量將超過6000萬噸/年，基本形成國(guó)內(nèi)天然氣資源與國(guó)外LNG資源相互補(bǔ)充的沿海天然氣供應(yīng)體系，天然氣在中國(guó)一次能源消費(fèi)中所占比重將達(dá)到10%以上。屆時(shí)，預(yù)計(jì)中國(guó)LNG船隊(duì)保有規(guī)模將達(dá)到50～60艘。