7月1日，歐盟禁止對運輸伊朗原油的貨輪提供保險的法令將生效，由于全球超過90%的油輪依賴歐盟境內(nèi)的保險，相關(guān)油輪的石油泄漏和船體損傷將無人承保，船東和進口商無法承擔意外可能導(dǎo)致的數(shù)十億美元的賠償風險，伊朗原油出口將因此受阻。亞洲原油進口國正尋求應(yīng)對措施，該禁令也將對國際原油供應(yīng)和油價走勢產(chǎn)生影響。

　　一、原油進口國擬提供主權(quán)擔保

　　近幾個月，主要進口國游說歐盟，希望放寬或延期對伊朗的制裁，但歐盟態(tài)度堅決，其能源理事Guenther上周表示：“我們于7月1日開始石油禁令的立場堅定。”中、日、韓、印度等伊朗原油主要進口國轉(zhuǎn)而尋求其他解決方案。日本占伊朗出口量的約1/5，日本有望于6月底通過一項前所未有的由政府對相關(guān)油輪擔保的法令，以滿足油輪保險需要。早些時候，中國船東協(xié)會也曾游說政府部門對相關(guān)貨輪提供主權(quán)擔保，目前尚無進一步的消息，但外界推測中伊已達成協(xié)議，中國進口商可以優(yōu)惠價進口更多伊朗原油。印度業(yè)界稱保險問題將使國有煉化廠被迫停止進口，6月中旬，印度官員稱正努力尋求解決方法，此外，印度船運公司4月時曾表示，將大幅降低保額，冒險運輸伊朗原油。韓國也在尋求解決途徑。

　　二、伊朗船運公司稱可提供運輸

　　伊朗國家油輪公司（NITC）向客戶承諾，能夠維持船貨擁有10億美元繼續(xù)運送，主要由私營的Kish保賠協(xié)會（Kish P&I）承保。根據(jù)NITC網(wǎng)站資料，動用其所有39艘船，理論上最高可運輸6200萬桶石油，假設(shè)向中國運輸來往需35天，則日運輸量接近180萬桶，已超過伊朗當前出口量。但經(jīng)紀商指出，其25艘超級油輪中的3/4可能已用做剩余產(chǎn)量的海上儲存工具，而小型船不適合于長距離運輸。因此，只動用NITC船只，將難以維持當前出口量。

　　三、對原油供應(yīng)的影響

　　西方對伊制裁由來已久，此前，美國的金融制裁使進口商無法以美元支付原油貨款，導(dǎo)致亞洲進口國削減了超過1/10的原油進口。保險禁令將全面威脅伊朗原油出口，甚至面臨完全中斷。花旗集團估算，伊朗原油5月份日出口降低了20萬桶，下半年出口可能維持在125萬桶/日的水平，僅是2011年日出口量的一半。另據(jù)多位分析師預(yù)測的平均數(shù)，伊原油7月份出口將再減少21.6萬桶，此后基本穩(wěn)定，相當于伊朗日出口量減少總計約150萬桶。考慮到6月14日歐佩克會議維持產(chǎn)量配額3000萬桶/日不變，以及夏季原油需求回升，市場供求將偏緊。

　　但另一方面，歐債危機減少了市場需求；沙特產(chǎn)量近期創(chuàng)出新高；北美產(chǎn)量增加使該地區(qū)原油供過于求。這些因素將抵消伊朗100萬桶的日出口減少量。此外，八國集團已明確如石油供應(yīng)受到威脅，將及時釋放應(yīng)急儲備。而隨著時間推移，相關(guān)進口國將找出保險應(yīng)對措施，伊朗出口也將逐步恢復(fù)。

　　四、對油價走勢影響的看法

　　2012年初，因擔心伊朗威脅封鎖霍爾木茲海峽，油價大幅上升，布倫特原油達到128美元高點。目前，隨著對伊保險禁令即將生效，對油價也將產(chǎn)生影響。巴克萊銀行警告，伊朗原油出口大幅下降，且夏季需求上升將使油價“顯著上升”。但也有不同看法，荷蘭銀行能源經(jīng)濟學家Hans表示：“我們認為目前的油價已反映了伊朗出口減少的大部分影響，7月開始的保險禁令對價格的影響很有限。”此外，有觀點認為，伊朗核問題談判前景暗淡、敘利亞局勢不穩(wěn)定等因素對油價的影響被低估，巴克萊分析師Helima稱：“市場遠比預(yù)想的不穩(wěn)定。”