“第十五屆科博會中國能源戰(zhàn)略高層論壇”，日前于北京國際會議中心舉行。論壇上傳來了甲醇制汽油領域的新動向——河北保定田原化工集團理事長谷發(fā)義，帶著其公司2011年研發(fā)成功的“甲醇制烴基燃料(MTHF)技術”，在論壇上發(fā)表演講。

    據(jù)介紹，MTHF是一項由甲醇通過二步法反應，直接合成烴基燃料的技術。

    “通過這項技術制成的汽油，可達到93#和97#石化汽油的品質。”谷發(fā)義介紹說，“整個生產(chǎn)過程是全封閉式的，不產(chǎn)生任何廢水、廢氣，且甲醇轉化率能達到98%。”

    據(jù)專家介紹，相對于將甲醇直接兌到汽油中，制成甲醇汽油，使汽車承擔發(fā)動機改造、零部件毀損等風險，由甲醇直接制成的“汽油”，能給消費者帶來更大的安全性和價格上的實惠。

    那么，甲醇制汽油能不能“飛入尋常百姓家？”

    技術不是問題

    MTG(甲醇制汽油)技術誕生于上世紀70年代，曾一度風靡歐美。這一概念傳入中國的時間雖然相對不長，但在技術創(chuàng)新方面卻是花樣翻新，各地的萬噸級實驗項目，也隨雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

    然而，雖然轟轟烈烈地發(fā)展了這么久，不少用戶卻發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場上很少見到甲醇制汽油的影子。

    科博會論壇結束后，輪胎世界網(wǎng)編輯就甲醇制汽油技術的問題，采訪了中國化學標準化委員會有機分會主任委員張明森。

    張明森介紹說，如今的甲醇制汽油在技術上已經(jīng)比較成熟了。無論是原本的“二步法”，還是如今的“一步法”，都能實現(xiàn)產(chǎn)出汽油的目的，也都可以進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，差別并不明顯。

    然而，當談到為何這類汽油難以推向市場時，張明森說：“技術不是問題，一切問題都是經(jīng)濟問題，是成本的問題。”

    正因此，甲醇制汽油目前還僅僅局限于在技術上“花樣百出”，卻在市場上“難覓仙蹤”。

    價格是“死穴”

    公開資料顯示，河北田原的MTHF項目，正在建設年產(chǎn)120萬噸的生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線將在2.5年內(nèi)建成投產(chǎn)。

    對此，張明森表示對其前景不看好：“之所以不看好，不是因為項目的技術問題，而是因為甲醇制汽油領域存在的普遍問題——高價格。”

    據(jù)介紹，雖然甲醇制汽油技術也經(jīng)過了數(shù)次升級，但用戶在市場上仍然買不到產(chǎn)品，主要是由于國內(nèi)目前還沒能克服其生產(chǎn)、運營中的高成本問題。

    張明森解釋道，只有甲醇制汽油的成本降下來，才有可能在市場上與石化汽油“一較長短”。若它的價格與石化汽油相差不多甚至高出后者，那么便沒有推出的必要了。

    據(jù)了解，甲醇制汽油的市場價格，并非簡單的原料成本加上一點利潤就可以定價。如果要量產(chǎn)并推向市場，就必須考慮各種原材料、運輸、分配，以及終端建設等各個方面的稅、費問題，這是一項極其復雜的工作。

    “據(jù)我了解，目前還沒有哪個企業(yè)能實現(xiàn)其成本的大幅下降。”張明森說。

    此外，對于MTHF的發(fā)展前景問題，中國資源綜合利用協(xié)會資源節(jié)約與代用專委會高級專家榮惠康教授，也表示了擔憂：“一種新的燃料正式發(fā)布以前，必須按照汽車新燃料的試驗規(guī)范進行大量、細致的實驗，包括臺架實驗、道路實驗等。不是簡單地用幾輛車、跑幾萬公里就可以上市的。”