中國油價負擔(dān)排名全球第4，問題怎解

 

    中國油價負擔(dān)排名全球第4，凸顯了對成品油定價機制和石油市場做出改革的緊迫性。另外，拉低成品油價格占消費支出的比重也很重要，最好方式就是讓收入增長遠超油價漲幅。

    據(jù)報道，最新發(fā)布的一份全球油價報告顯示，全球人均收入在4美元以上的55個國家及地區(qū)油價和油價負擔(dān)排名中，中國油價全球排名第42位，僅為全球排名第一的挪威價格的一半，看上去并不高。但如果考慮居民收入因素，中國的油價負擔(dān)排名迅速攀升：一加侖汽油價格約占人均日收入的34%，躍居全球第4。

    盡管5月10日降價之后，國內(nèi)93號汽油價格普遍回歸“7時代”，但這個價格依然是近幾年的高點。而近期國際油價持續(xù)下跌，分析人士認為，5月底國內(nèi)油價可能將再次迎來降價窗口。考慮到國內(nèi)油價走勢已經(jīng)形成了完美的上漲通道，非常好地詮釋了“小步后退是為了大踏步前進”，即使月底小幅調(diào)降油價，但可預(yù)期，油價齊返“8時代”的日子并不遙遠。

    事實上，國內(nèi)油價之高，已經(jīng)成為諸多問題的罪魁禍首。

    作為工業(yè)生產(chǎn)的血液，高油價無疑將推高生產(chǎn)要素成本，為中國制造業(yè)的國際競爭力帶來嚴峻挑戰(zhàn)。同時，高油價也對民生影響巨大。例如，盡管隨著氣溫上升，很多蔬菜已大量上市，價格應(yīng)當(dāng)有所回落，但大白菜價格比去年同期價格幾乎翻了一番，這其中，高油價帶來的流通成本的提高功不可沒。據(jù)研究者估算，油價每上漲4%，蔬菜種植成本將增加3%，再疊加上運輸?shù)瘸杀�，油價一漲可謂牽一發(fā)而動全身。

    雖然從汽油價格排名來看，排名靠前的幾乎都是歐洲國家，但居民使用汽油的負擔(dān)并不重。以油價排名第一的挪威為例，政府選擇將石油高利潤用來補貼社會福利，例如提供免費大學(xué)教育、改善基礎(chǔ)設(shè)施等；再加上居民收入水平較高，挪威的油價負擔(dān)在全球排名中僅為48位。

    中國油價負擔(dān)排名全球第4，更是凸顯了對成品油定價機制和石油市場做出改革的緊迫性。

    當(dāng)前在成品油定價改革問題上，僅著眼于價格管控，而忽略了對石油行業(yè)格局的深入改革，始終維護三大石油公司對行業(yè)上下游、進出口全方位的壟斷地位，在沒有競爭的市場上，價格自然不可能合理。而真正理順油價機制需要對石油行業(yè)格局進行調(diào)整，在成品油進口、煉化及銷售各個環(huán)節(jié)培育和引入競爭，否則價格扭曲仍將持續(xù)。

    另外，中國油價負擔(dān)排名全球第4也給我們帶來了一絲警示：拉低成品油價格占消費支出的比重也很重要。成品油占消費支出比例越大，價格波動帶來的影響就越大——改觀這一問題的最好方式就是逐步提高收入水平，讓收入增長遠超油價漲幅。如果油價成為一個基本不影響生活質(zhì)量的負擔(dān)，公眾對價格的敏感度自然降低、高油價引發(fā)的社會矛盾自然會減少。