石油與現(xiàn)代人的生活密切相關(guān)。雖說還未達(dá)到離開石油就寸步難行的地步，但在國內(nèi)外，石油的開采量以及價格的變動都牽動著各國的經(jīng)濟走勢及百姓的日常生活。此外，石油與各國的政治決策還有著剪不斷理還亂、錯綜復(fù)雜的聯(lián)系。

    近日，在國際市場上石油出口大國伊 朗掀起了一場石油價格戰(zhàn)。其主要戰(zhàn)略是向西班牙、法國、英國、希臘等西方國家停止出口石油；對亞洲、非洲等新興國家市場則采取促銷政策，給予免息期以吸引石油買家。

    該戰(zhàn)略背景是，為制裁伊 朗的鈾濃縮活動，歐盟曾宣布將于今年7月份對伊 朗石油實施禁運。　路透社數(shù)據(jù)顯示，伊 朗3月石油日產(chǎn)量降至330萬桶，環(huán)比下跌5萬桶，較2011年末下降約25萬桶。據(jù)國際能源署12日報告預(yù)計，到夏天歐盟禁運生效，若伊 朗找不到新買家，其石油日產(chǎn)量會跌至260萬-280萬桶。

    可見，在國際市場上石油價格的變動受政治因素的影響占據(jù)著很大的比重，絕對的市場化價格并不存在。這一點，在國內(nèi)市場上也通用。因為石油作為戰(zhàn)略性資源，由國家進(jìn)行掌控在情理之中。只不過，在國內(nèi)市場上，特別是零售領(lǐng)域，政治因素所占的比重并不大。

    日前，國內(nèi)石油行業(yè)也正進(jìn)行著一場大規(guī)模的促銷活動。與伊 朗石油促銷的政治背景不同，國內(nèi)石油的促銷，完全是不同的加油站為了搶占市場份額而進(jìn)行的。

    3月20日國內(nèi)成品油經(jīng)歷了年內(nèi)第二次價格上調(diào)，93號汽油站上了8元關(guān)口。一時間，私家車主大呼“傷不起”；出租車行業(yè)扼腕稱“活不起”；農(nóng)產(chǎn)品及日化用品紛紛隨之提價。政府部門為此先后出臺了增加出租車及農(nóng)民補助等行政措施。不過，站上8元高位的汽油并未維持太久，據(jù)媒體報道，目前京、津、滬等地的加油站紛紛出臺了促銷活動。

    據(jù)中宇資訊分析師楊曉芬介紹“成品油價上調(diào)后，成交量出現(xiàn)萎縮，批發(fā)價格隨著向下波動，這兩點成為成品油零售價格松動的主要原因。”另有業(yè)內(nèi)人士指出，加油站競相降價歸根到底是市場競爭的結(jié)果。

    但是，值得注意的一個現(xiàn)象是，目前能夠在零售市場上占盡天時、地利、人和因素的只有中石油、中石化兩大壟斷石油巨頭。每逢成品油提價，就會出現(xiàn)成品油批發(fā)停售、民營加油站受排擠的負(fù)面新聞。據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會會長趙友山透露，民營加油站所占比例近年來持續(xù)下降，目前僅占46％，實際銷售量可能不到三分之一。

    由此，我們或許能夠得出這樣一個結(jié)論。當(dāng)前所謂的國內(nèi)石油市場價格并是市場充分競爭的結(jié)果，而是壟斷格局下的種子。若對掌控壟斷資源的中石油、中石化不加以控制，現(xiàn)有的石油市場競爭格局將會徹底的消失，而演變成由兩家或一家巨頭壟斷的市場巨無霸。屆時，不僅目前實施的成品油定價機制無法起到真正調(diào)節(jié)市場的作用，即便改良之后也難以真正實現(xiàn)國內(nèi)成品油價格與國際成品油市場價格接軌。