核心提示：柴油荒，使貨車要在加油站外排隊(duì)過(guò)夜等加油，有貨運(yùn)公司半數(shù)貨車趴窩，生意找上門都沒法接……業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這是又一輪柴油加價(jià)的先兆，而受其掣肘的貨運(yùn)行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。

　　長(zhǎng)時(shí)間的等待令張師父痛苦又無(wú)奈，他在佛山大道謝邊一加油站等待加柴油已經(jīng)1個(gè)多小時(shí)。

　　南方都市報(bào)3月24日?qǐng)?bào)道柴油荒，使貨車要在加油站外排隊(duì)過(guò)夜等加油，有貨運(yùn)公司半數(shù)貨車趴窩，生意找上門都沒法接；柴油荒，使高速貨運(yùn)變成了慢速，延誤送貨時(shí)間，賺得還不夠賠的……業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這是又一輪柴油加價(jià)的先兆，而受其掣肘的貨運(yùn)行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。

　　[現(xiàn)狀]

　　半數(shù)停運(yùn)有單不敢接

　　“我們?cè)�本�?00多輛貨車，受上周柴油短缺影響，現(xiàn)在40%到50%的貨車都已停運(yùn)。有一些貨單也不敢接，因?yàn)榻恿艘膊灰欢�能�！闭f(shuō)起上周以來(lái)持續(xù)的“柴油荒”，時(shí)立物流有限公司經(jīng)理梅立昌真是覺得有苦難言。

　　時(shí)立物流公司主營(yíng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，長(zhǎng)途車發(fā)往湖南、湖北、安徽、河南、河北、廣西、四川等全國(guó)各地，車上裝載有GPS，梅立昌每天通過(guò)車載GPS可以看到了解到司機(jī)在各路段加油難的情景，有些司機(jī)為加油周轉(zhuǎn)數(shù)個(gè)加油站，排隊(duì)半天才能加到油�！耙�?yàn)樨泦尾桓医�，一周的業(yè)務(wù)減少近半。連帶問題也令公司壓力十分之大。原來(lái)從佛山送往北京正常是50多個(gè)小時(shí)送達(dá)，現(xiàn)在是4天也不一定能到達(dá)了。因未按合同要求的時(shí)間送達(dá)目的地，需要付起連帶責(zé)任賠償?shù)那闆r每天都有，需要花費(fèi)精力進(jìn)行協(xié)商處理。”

　　記者從佛山禪城數(shù)家貨運(yùn)站了解到，多數(shù)貨運(yùn)站都有三成以上的貨車因缺油停止運(yùn)營(yíng)。

　　[對(duì)策]

　　不得已上高速加天價(jià)油

　　“限量加100元柴油，肯定是不敢出發(fā)的，路途是幾千公里，一開出去，路上貨車更多，一般司機(jī)都會(huì)將油箱加滿才出發(fā)。有些司機(jī)在一些高速路上的加油站加油，那真是天價(jià)，6.8元一升油，這樣一程跑下來(lái)，油費(fèi)就將原本可賺的利潤(rùn)攤走了。”佛山某貨運(yùn)站老板楊先生透露說(shuō)。

　　“高價(jià)柴油，當(dāng)然加過(guò)�！痹谪涍\(yùn)公司開車的姚師博說(shuō)，其實(shí)高價(jià)柴油也并不是什么秘密，“你要加，人家能加給你，是你情我愿的事情，所以也少有人去投訴他們吧�！睘楹螣o(wú)人監(jiān)管，姚師傅透露說(shuō)，部分高速路段的加油站晚上就有高價(jià)油加�！霸诒容^偏的位置的加油站，晚上經(jīng)營(yíng)的油價(jià)就不同白天，白天限量，晚上高價(jià)可以多加點(diǎn)。他看中的是司機(jī)的心理，如果車子沒油不開了，一天要虧錢，雖然加高價(jià)油，至少可以保證送貨，有貨款可以收回來(lái)。這樣一權(quán)衡，貨運(yùn)站老板覺得有錢賺，就會(huì)默許司機(jī)也加高價(jià)油�！�

　　張槎某貨運(yùn)站陳先生稱，去年11月份柴油價(jià)已漲至5元多每升，車子跑粵東一趟420公里，來(lái)回兩程僅有600元的毛利（未打稅），再扣去稅收及支付司機(jī)工資，所能獲得的利潤(rùn)已低得不能再低，而加5.8元、6元多的柴油，跑一趟（單程）油費(fèi)就要達(dá)到700元到800元，運(yùn)費(fèi)成本又增加一成，攤下來(lái)利潤(rùn)就差不多見底了。

　　[影響]

　　順德5%貨運(yùn)站結(jié)業(yè)

　　在去年的柴油價(jià)格調(diào)整后，就已有較多小型運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法喝不起高價(jià)油而自動(dòng)結(jié)業(yè)。身為順德運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的梅立昌介紹說(shuō)，中國(guó)貨運(yùn)業(yè)一直是低運(yùn)價(jià)運(yùn)營(yíng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)占有市場(chǎng)，門檻低，市場(chǎng)規(guī)范性不高，因而貨運(yùn)站多如牛毛，光是順德區(qū)就擁有在冊(cè)經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)單位1300家，加上個(gè)體無(wú)證單位達(dá)到1800家，去年底到今年初的油價(jià)調(diào)整間，行業(yè)里有5%到8%結(jié)業(yè)，按目前形勢(shì)，估計(jì)再過(guò)2個(gè)月，還將迎來(lái)重新洗牌的局面。公路物流引入佛山初期，80%以上的運(yùn)輸都是由個(gè)體戶完成的，貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模零散，不成規(guī)模，這三年貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)不斷洗牌。目前有部分小型貨運(yùn)公司已是零利潤(rùn)運(yùn)營(yíng)，他們期望下個(gè)月運(yùn)費(fèi)能有所上浮。

　　按照慣例，運(yùn)輸成本在廠家貨品銷售額中占3.5%的比例，還有一定的上抬空間，即達(dá)到6%至8%，但一旦運(yùn)費(fèi)抬高，可能又會(huì)將此轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，按業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)大漲可能性也不大，中國(guó)政府目前正嚴(yán)格控制通脹，這意味著貨運(yùn)企業(yè)仍需苦撐一段時(shí)間。

　　[預(yù)測(cè)]

　　新一輪柴油加價(jià)的先兆

　　柴油荒中，油品市場(chǎng)“批零倒掛”的話題再度提起，貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士紛紛驚嘆，這將又是一次柴油加價(jià)的先兆。

　　記者跟隨一位貨車司機(jī)前往潮汕地區(qū)載貨過(guò)程中-采訪發(fā)現(xiàn)，路途中的中石化、中石油加油站多表示沒有柴油可加，而在惠東至普寧這一路上，各私營(yíng)油站生意則十分可觀，并沒有出現(xiàn)缺油情況，但是私營(yíng)油站柴油價(jià)格都達(dá)到歷來(lái)最高價(jià)5.96元/升，是記者這一途中遇到的最高價(jià)。中石化、中石油沒油加，私營(yíng)油站有油卻是高價(jià)油，貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士由此推測(cè)，是否兩大集團(tuán)因?yàn)槔�益關(guān)系將柴油用高于目前國(guó)家限價(jià)的價(jià)格批給私營(yíng)油站，私營(yíng)油站又在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加價(jià)，導(dǎo)致油品市場(chǎng)出現(xiàn)緊缺的狀況。一貨運(yùn)站負(fù)責(zé)人發(fā)出疑問，“這是否又是為了提價(jià)而醞釀的緊缺風(fēng)呢？”

　　業(yè)界分析

　　貨運(yùn)行業(yè)或洗牌

　　有多年貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)歷的業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，燃油成本占運(yùn)輸企業(yè)成本比例近五成，相比較2005年的柴油價(jià)格，柴油三年間漲了三成，按比例計(jì)算，那么長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)輸成本即上升15%，如此一來(lái)，物流企業(yè)平均毛利率已由原來(lái)20%降低到2007年的10%左右。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價(jià)上漲使運(yùn)輸業(yè)成本增加，另外而過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)等各項(xiàng)規(guī)費(fèi)也造成運(yùn)輸成本飆升，據(jù)了解，上世紀(jì)90年代，一臺(tái)5噸車從順德至北京（2380公里），過(guò)路費(fèi)等規(guī)費(fèi)為22000元，到2000年左右，同樣一輛車規(guī)費(fèi)需繳3600元，2006年已達(dá)到4680元，而在今年已達(dá)4800 元，油費(fèi)加上規(guī)費(fèi)一共是5600元，來(lái)回兩程毛利僅賺6000元（未過(guò)稅）“正規(guī)的企業(yè)這些費(fèi)用一增加，利潤(rùn)就削減了，但是因?yàn)樾袠I(yè)中還有部分洗牌沒洗出去的無(wú)證經(jīng)營(yíng)者，他們就用低價(jià)占有市場(chǎng)，而他們低價(jià)的優(yōu)勢(shì)就是可以逃一些規(guī)費(fèi)�！�

　　成本增大，利潤(rùn)一步步被“吞噬”。目前有些省份在去年已開始啟動(dòng)公路客運(yùn)運(yùn)價(jià)與燃油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，但由于貨運(yùn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨運(yùn)價(jià)格始終沒有隨便著油價(jià)水漲船高。為消化部分油價(jià)帶來(lái)的影響，梅立昌說(shuō)，在去年柴油價(jià)漲之后，公司與各廠家客戶進(jìn)行協(xié)商后，在原來(lái)運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上上調(diào)8%，整個(gè)行業(yè)運(yùn)費(fèi)平均上漲5%.如果柴油再次漲價(jià)，那意味著新一輪行業(yè)洗牌又將來(lái)臨。梅立昌稱，“相當(dāng)多運(yùn)營(yíng)商是在觀望，希望整個(gè)行業(yè)接下來(lái)能迎來(lái)新的一輪價(jià)格調(diào)整。”

　　回顧

　　柴油告急史

　　◎2005年4月

　　油荒從0號(hào)柴油漫延到90號(hào)、93號(hào)汽油，并一直持續(xù)到下半年。

　　記者跑了佛山禪城的多個(gè)加油站，未進(jìn)油站，就只見一塊塊“0號(hào)柴油、90號(hào)汽油和93號(hào)汽油暫停供應(yīng)”的牌子高懸，各個(gè)加油站里要求加油的汽車排成了長(zhǎng)龍，但就是無(wú)油可供；在每臺(tái)汽車限量供應(yīng)10塊錢油的情況下，這些加油站的柴油在每天早上9時(shí)左右即告售完。

　　何以出現(xiàn)油品嚴(yán)重短缺？當(dāng)時(shí)中石化廣東公司的有關(guān)人表示，廣東的石油需求極為旺盛，而國(guó)際油價(jià)持續(xù)高企，對(duì)石油進(jìn)口產(chǎn)生了重要影響。根據(jù)經(jīng)貿(mào)委提供的信息，在2005年“油荒”時(shí)期，廣東油品庫(kù)存只夠供應(yīng)5天。

　　◎2006年1月

　　廣東再告“油荒”。柴油成為了此次油荒的主角。元旦過(guò)后，廣州市加油站的柴油就開始見底，十日開始，十家有八家加油站沒柴油可加，有司機(jī)轉(zhuǎn)了三個(gè)鐘頭找不到柴油。好不容易找到一家，油站只給加幾十元最多不超過(guò)一百元的油。中國(guó)石化廣東石油分公司有關(guān)人員稱，近日部分油站出現(xiàn)柴油時(shí)段性斷檔，主要是由于前期寒流的影響，運(yùn)輸船只避風(fēng)使油品到貨滯后。

　　2005年12月，廣州市場(chǎng)0號(hào)柴油批發(fā)均價(jià)為4931元/噸，較11月份4923元/噸微幅走高，年度對(duì)比上漲24.65%.業(yè)內(nèi)人士分析，柴油價(jià)上漲是因?yàn)楣┬鑳煞矫娑及l(fā)生了變化。

　　◎2007年10月

　　連日來(lái)，廣州、東莞和中山等地的加油站都出現(xiàn)油荒問題。在廣州部分加油站都打出無(wú)柴油的標(biāo)志，很多車輛看到牌子就直接走了。一名工作人員表示： “柴油？都已經(jīng)有一個(gè)月沒有了。沒有貨進(jìn)，哪里還有油賣��？”為何還會(huì)出現(xiàn)柴油緊缺呢？廣東油氣商會(huì)油品部部長(zhǎng)姚達(dá)明表示，主要原因是需求量增多以及國(guó)際油價(jià)上漲而引起柴油的批零倒掛�！�

　　省經(jīng)貿(mào)委表示，已將成品油的預(yù)警量定為六天供應(yīng)，而當(dāng)時(shí)的總庫(kù)存已經(jīng)遠(yuǎn)超警戒線。中石化廣東分公司表示，10月份該公司進(jìn)口的9.4萬(wàn)噸柴油，已全部抵達(dá)廣東，并將及時(shí)輸送到供應(yīng)一線。