目前國際上生產、利用的生物質燃料有哪些？都有什么優缺點？我國發展生物質燃料的前景如何？日前，記者采訪了兩院院士、石油化工科學研究院高級顧問閔恩澤。

    全球石油化工巨頭埃克森美孚近日發布的《全球能源展望2012》報告中提到，受經濟增長和人口因素影響，到2040年全球能源需求將比2010年高出30％。今年3月20日，國內成品油價格又進行了上調，93號汽油從7.85元/升上調至8.33元/升，這是自2010年4月以來，國內成品油價格上調幅度創了新高。

    能源危機已經觸動每個人的神經，也激起了人們尋找可替代能源的強烈愿望。

    很多東西能替代汽油

    閔恩澤院士介紹，目前國內外研究、應用較多的幾種生物質燃料主要有秸稈乙醇汽油、甜菜生物質汽油、纖維素生物質汽油、生物柴油、第二代生物柴油、微藻生物柴油等，很多東西可以替代汽油，我國發展生物質燃料的前景非常廣闊。

    含10％乙醇的秸稈乙醇汽油已在我國推廣應用。與傳統汽油相比，它優勢明顯。比如辛烷值提高了、含氧多、燃燒充分，減少汽車尾氣一氧化碳排放35％以上、碳氫化合物排放15％以上。生物質生長過程，還能吸收二氧化碳。目前，我國已建有20萬噸/年以上、以非糧作物木薯為原料的工廠。在國外，美國能源部投資10億美元，發展秸稈乙醇工藝。計劃到2030年，秸稈乙醇供應達到美國汽油總量的30％，約1.9億立方米，生產成本也將低于石油汽油。閔恩澤院士說，要立足我們的基礎，與國外合作，先實現工業化，再把規模擴大至10萬噸/年以上。而大規模發展，酶制劑是基礎，原料是關鍵，要調研了解國內的原料供應情況，研發具有自己特色的酶制劑。

    以甜菜為原料的生物質汽油——最新一代生物質車用汽油，比乙醇汽油能量更高，使用更經濟；不需要更新銷售系統和加油站；不需要調整發動機。國外2010年開始建設工業生產裝置。生產工藝包括原料預處理、水相重整、堿催化聚合、加氫脫氧。

    同時，國外也在大力研究以纖維素為原料的生物質汽油。纖維素比甜菜等原料來源廣泛、價廉。采用纖維素為原料，我國更有可能形成具有自主知識產權的技術。國內對纖維素生產生物質汽油的研發已經開展，并取得一定進展。應重點突破，占領這一高科技發展前沿制高點。

    生物柴油大有可為

    閔恩澤院士介紹，生物柴油是21世紀崛起的新興產業，世界生物柴油產能已在3000萬噸/年以上。目前，美國產能已發展到1093萬噸/年、歐盟為1300萬噸/年。國際上已經制定完善的生物柴油標準。

    我國生物柴油總產能約150萬噸/年，近幾年產量30萬—50萬噸/年，大多以廢棄油脂為原料。中國海油建設在海南東方的6萬噸/年生物柴油裝置，采用中國石化的SRCA工藝，實現了清潔生產，并已在海南的加油站銷售。

    閔恩澤院士說，中國石化發展生物柴油產業有基礎。中國石化擁有完整的從小型到2000噸/年生物柴油中型試驗裝置；擁有生物柴油質量分析、模擬評定、臺架試驗裝置以及行車試驗的經驗；擁有世界一流的、處理廢棄油脂原料的生物柴油成套技術，以及處理木本植物油和微藻油原料的堿催化蒸餾工藝。此外，中國石化向科技部申請了“十二五”國家生物柴油重大支撐項目，中國石化咨詢公司受國家能源局委托，正編制我國生物柴油行業發展的指導意見。這些，對中國石化發展生物柴油提供了有力支持。

    期望微藻“點綠成金”

    微藻是地球上最簡單的一種生物。微藻生物柴油可以減排二氧化碳，減少溫室效應，減少對石油的依賴，還能處理廢氣廢水，保護環境。微藻生物柴油技術被譽為“一石三鳥”的技術，各國政府均大力支持研發，如美國制定了微藻生物柴油路線圖，埃克森美孚2009年投資6億美元研發微藻生物柴油。人們對這一技術，抱有熱切期望。

    微藻是光合效率最高的原始植物，也是自然界中生長最快的植物，比農作物的單位面積產量高出數十倍。微藻可以生長在高鹽、高堿的水中，可用灘涂、鹽堿地、沙漠和海水、鹽堿水、工業廢水等培養。微藻干細胞的含油量高達70%，是最有前景的產油生物；微藻培養利用工業廢氣中的二氧化碳，可減少溫室氣體的排放，還可吸收工業廢氣中的氮氧化物，減少對環境的污染；生產微藻生物柴油的同時，還能生產藻餅，加工成蛋白質、多糖、脂肪酸等高價值產品，降低微藻生物柴油的成本。

    閔恩澤院士表示，發展微藻生物柴油只需要二氧化碳、陽光、土地3種資源。但要大規模工業化生產，還有漫長、艱難的路要走。它的生產是復雜的系統工程，涉及多學科、多專業，投資巨大。目前大型成套技術缺乏，大型化生產尚未實現，生產成本遠遠高于石油柴油。人們面臨的任務是，要在微藻收集、濃縮、破壁、提油等方面取得重大突破，同時簡化流程、降低設備投資和生產成本。微藻培育是微藻生物柴油發展的基礎，要利用基因工程，突破含油量和生成速度難關。