伊朗原油難尋新買家

    歐盟對伊朗原油的禁運制裁已開始影響伊朗對亞洲的原油運輸，這無疑使伊朗尋找新的石油買家構成了新的威脅。

    上個月，歐盟加大禁止進口伊朗石油，同時對新的伊朗原油貨船運輸和保險加以限制。美國方面，由于保險計劃是通過美元執(zhí)行，更為嚴厲地制裁銀行業(yè)也會影響到保險計劃。

    自歐盟決定從7月1日起正式禁運伊朗原油，伊朗方面宣稱，盡管歐盟是伊朗石油的最大買家，但其沒有必要把石油都賣到歐洲去，因為他會找到其他買家。中國和印度反對石油制裁，但是其他亞洲買家，如日本和韓國都在設法降低對伊朗原油的依賴。

    但是，國際保賠協(xié)會（International Group of P&I Clubs）壟斷了全世界油船總噸位的90%，會員有十幾家保賠協(xié)會，在亞洲的影響力極大。而其總部位于英國倫敦，要受到歐盟法律的制約。西方勢力制裁伊朗所產(chǎn)生的影響正在向美國和歐洲之外蔓延。一些亞洲的船運公司表示不想跑伊朗這條線路了。

    日本方面已接近與美國就削減幅度達成協(xié)議，以避免成為美國制裁行動的對象。據(jù)稱，兩國協(xié)議削減進口石油的幅度或為11%。但是看歐美對伊朗的制裁給船運保險帶來的影響，即便日本政府不減少購買伊朗石油，伊朗石油的運輸業(yè)會受到很大的限制。日本最大的油輪運營公司稱其正在進行評估，以確定是否需要停止運輸伊朗石油，因為根據(jù)歐盟法律規(guī)定，很難獲得相應的保險責任范圍。

    全球最大郵輪運營商中的兩家Frontline Ltd.和Teekay Tankers Ltd.總部均位于百慕大群島，隸屬英國管轄范圍，受到英國法律約束。本月，這兩家公司都表示已經(jīng)停止購買伊朗石油。

    伊朗希望在其他地區(qū)找尋新的客戶來彌補歐洲禁運帶來的損失，一些船運公司也在考慮這樣的做法，找尋新的保險合作方。

    日本最大的郵輪運營商商船三井株式會社（Mitsui O.S.K. Lines）稱，如果無法為其貨船投保，是無法運輸伊朗石油的。“如果P&I保險覆蓋范圍受限，我們無法提供運輸服務。”

    為三井的油輪提供保險服務的日本船東互保協(xié)會（The Japan Ship Owners’ Mutual Protection & Indemnity Association）27日稱，由于其再保險業(yè)務總部位于倫敦，其對于伊朗石油運輸?shù)谋ｋU服務會受到限制。

    印度是伊朗第二大原油買家，僅次于中國。印度約12%的石油購買自伊朗。雖然印度政府已表示,不打算通過減少進口伊朗原油來避免成為美國的制裁對象，并將保持與伊朗的貿易，但據(jù)稱，印度當局已經(jīng)指示當?shù)責捰蛷S在截至2013年3月的年度中，減少進口伊朗原油約10%-15%。

    而且，伊朗宣布對英國和法國斷油，市場份額被石油輸出國組織(OPEC)中最大產(chǎn)油國沙特阿拉伯占有的風險在不斷增大，伊朗提出要為印度提供購買石油的特惠條件。

    但無疑，印度的船運公司也會在船運保險上遇到問題，同樣也會影響到印度公司對伊朗原油的購買。印度航運公司（Shipping Corp. of India）也擔心對伊朗運輸?shù)拇�運保險會受到歐盟制裁措施的影響，也指出如果沒有其它替代的承保方，其運輸伊朗原油會受到很大的影響。

    印度船運部長K. Mohandas28日稱，印度會考慮采取措施來客服這些問題，可能會為當?shù)氐拇�運公司提供政府的擔保，以保證該國公司運輸伊朗石油仍能夠獲得保險。

    中國也是伊朗第一大石油出口國，此前，針對中國從伊朗原油進口態(tài)度問題，中國外交部發(fā)言人在例行記者會上表示，中國是一個發(fā)展中大國，有著合理的能源需求。中國從伊朗進口石油不應受到影響。中國官方的數(shù)據(jù)現(xiàn)實，1月中國從伊朗進口的原油量同比下滑5%，環(huán)比減少14%。中國同時已在2012年的石油購買協(xié)議中，已大幅削減進口伊朗石油。而伊朗也是中國的第三大石油進口源，據(jù)中國海關總署數(shù)據(jù)顯示，去年中國從伊朗進口原油量達2775.66萬噸，占中國原油進口量的11%。

    伊朗日均石油出口量在220萬桶，而對亞洲的出口量已經(jīng)占到一半多，西方制裁伊朗對船運產(chǎn)生的巨大影響會妨礙到伊朗在亞洲找尋新客戶。