11日，國際油價盤中突破109美元/桶。每逢國際油價“高燒”之時，國內市場總會“習慣性”地陷入供應緊張窘境，這次也不例外。數據顯示，各地成品油批發價昨天出現大面積上揚，資源緊張態勢一觸即發。這一幕的出現在業內專家看來與國內可售資源減少有關，但追根溯源，還要歸因于反應遲鈍的成品油定價機制。

業內專家李昱對本報記者說，當前的資源緊張與本月煉廠檢修、可售資源減少不無關聯。“但總體上，這是國際油價上漲后國內價格未跟隨上調的一個結果。估計快要調價了。”

李昱所說的調價是指成品油零售基準價的調整。一直以來，這一價格基準由國家發改委嚴格控制，各地可以在該基準價上下浮動8%制定零售價。國內上一次成品油調價還要追溯到去年11月1日。當時，國內汽、柴油價格每噸上調了500元。

產生調價預期的并不止李昱一人。招商證券分析師裘孝峰認為，目前煉廠煉油虧損的加劇速度超出市場預期，價格調整迫在眉睫，預計成品油價格會在3月中下旬調整，調價幅度預期在500元/噸。

“在國際油價不斷上漲的大背景下，國內成品油價格體系還是應該逐步理順，并使之逐步市場化。”發改委能源研究所能源專家姜鑫民昨天對上海證券報記者如是說。他同時指出，發改委此前的價格調整策略還是比較成功的，至少保證了中國經濟在國際油價“高燒”的情況下仍能維持增長。

“為保障國內能源安全，中國還需要加大勘探開發力度，增加資源供給。同時，應當鼓勵節能、對高能耗產業進行調整。另外，還可通過稅收等手段調控石油進出口，盡可能保證國內資源供應。”姜鑫民說。

海關總署最新公布的數據顯示，中國2月份原油進口量較上年同期的1，210萬噸增長了18%，同期的原油出口量為零。

值得注意的是，定價機制的滯后已經給國內石油巨頭帶來了深刻影響。全國政協委員王基銘近日就表示，理順成品油價格機制比給補貼更重要。他認為，目前國內是原油價格和國際接軌，成品油價格呈現倒掛。從中石油、中石化的情況來看，按照現在的生產能力僅能滿足全國需求的85%，剩余供給要靠民營和進口。“但是由于油價倒掛，民營企業承擔不了虧損負擔，自然就造成了供應緊張。”