東營氣荒的癥結主要在當地天然氣售價過低，致使加氣站盈利空間被壓縮，從而直接影響了其銷售積極性

    加氣站前，等待加氣的出租車和私家車有上百輛、綿延近1公里，現場有專門的人員負責協調秩序，這是“石油之城”東營市出現的一幕。雖然冬季加氣難在各地屢現，但是在天然氣氣源地東營出現“氣荒”，讓人有些不解。

    “一方面，目前利潤太低，導致油田和加氣站惜售；另一方面，油田冬季采暖以及油井的升溫需求，導致油田自身用氣量大增。”云頂（中國）石油天然氣有限公司公司樁西接轉站的一位寧姓負責人向經濟導報記者道出了其中的原因。

    “東營出現車用天然氣緊張，并沒有典型性。”卓創資訊天然氣分析師李凌軒表示，東營氣荒的癥結主要在當地天然氣售價過低，致使加氣站盈利空間被壓縮，從而也直接影響了其銷售積極性。

    私家車“分羹”

    6日上午，導報記者來到勝利油田勝中加氣站和勝利油田機關加氣站，在這兩家相距不足一公里的加氣站旁，等待加氣的車輛均排起了長隊。

    “我早上7點多就在這里等，快兩個小時了，就是為了加點氣。”在勝利油田機關加氣站旁，出租車司機楊師傅告訴導報記者，出租車每天要加兩次氣，時間大多消耗在等待加氣上。

    為加氣難而苦惱的并非只有出租車司機。導報記者注意到，在排隊等候的車輛隊伍中，許多私家車也在其中。“當前車輛燃氣比燃油便宜，東營市私家車油改氣的數量越來越多，給供氣帶來了壓力。”楊師傅說。

    據了解 ，此前東營市內的加氣站，賣給出租車的天然氣價格是2.6元/升，賣給社會車輛的價格是3.26元/升。從去年12月31日開始，東營的幾個出租車專用加氣站相繼漲價，由原來的2.6元每升漲價至3.26元/升。

    漲價后的出租車加氣價格已與私家車加氣價格持平，因此，許多原本僅供出租車或私家車專用的加氣站，如今供出租車和私家車混用。

    實際上，即使3.26元/升的價格，也比周邊縣市每升3.8元、3.9元的價格低出不少。李凌軒告訴導報記者，加氣站的積極性不高，是導致“氣荒”出現的原因之一。

    主因：產量不足

    采訪中，導報記者注意到，加氣站和司機們，都將當地油田的限量供應看做是加氣緊張的最主要原因。

    “由于天氣變冷，天然氣產量降低，再加上冬天供暖的需求量增多，分到加氣站的天然氣量相應減少 ，特別是在生活用氣增多時，加氣站就會被斷供。”一位不愿透露姓名的加氣站工作人員告訴導報記者。

    對此，上述寧姓負責人告訴導報記者，冬季一方面社會用氣量大增，另一方面，油田自身用氣量也會大增。“冬季采油設備需要升溫，油田自身耗氣量大增，許多供氣設備已經在滿負荷運轉。”

    此外，東營當地天然氣加氣難的深層原因，還在于勝利油田天然氣產量不足。

    “由于近年來天然氣需求激增，而天然氣資源匱乏，主要以生產伴生氣為主的勝利油田，所產天然氣難以滿足當地需求，東營市每天的天然氣供應缺口達30萬立方米。”導報記者從勝利油田官網了解到，“求大于供”造成了近段時間天然氣供應緊張的局面 ：勝利油田每天能夠進入集輸大管網的自產天然氣為75萬立方米左右，受私接亂掛、偷盜天然氣、天然氣管網老化造成損耗等因素影響，實際每天能夠供應給用戶的不足70萬立方米。

    據了解，目前，當地居民日常生活每天消耗天然氣60萬立方米；城市公交車每天消耗1.1萬立方米，出租車每天消耗6萬立方米；工業用氣每天約消耗10萬立方米；近年來私家車中“油改氣”車輛猛增，每天需求量達19萬立方米。

    僅以上幾項每天需求量就達96萬立方米左右，油城每天的天然氣缺口在30萬立方米以上。特別是進入冬季以來，隨著氣溫下降，需求量增大和油田自產氣量季節性下降，使供需矛盾更加突出。

    導報記者了解到，勝利油田受油藏特點影響 ，天然氣資源匱乏 ，天然氣產量中90%是原油開采過程中生產出來的天然氣，也稱伴生氣。隨著油田開發時間的延長，氣油比下降，伴生氣產量下降，是油田開發的客觀規律。特別是進入冬季后，伴生氣產量隨著氣溫下降大幅下降，2011年入冬后日產氣量和夏季相比下降22萬立方米左右。

   值得慶幸的是，東營市“氣荒”的局面有望得到緩解。中石油計劃今年年底建成東營-濰坊天然氣管線，借此進入東營天然氣市場。該管線可覆蓋東營、濰坊兩市10多個縣(市、區)，年最大輸氣量達18億立方米。 4年再造一個“渤海鉆探”，源于持續實施“走出去”發展戰略。渤海鉆探隊伍從大港油田和華北油田等關聯交易市場，拓展到冀東油田和塔里木油田等國內市場，以及委內瑞拉、印尼和伊拉克等海外市場。2011年，渤海鉆探關聯交易以外市場收入占總收入的比例由重組前的34%提升到60%，國際市場中標和創收同比分別提高36%和50%。