作為全國(guó)惟一由政府強(qiáng)力推行新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的城市，廣州的困境正在拷問新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的前途。

　　2003年，廣州為了杜絕公交車、出租車“冒黑煙”，正式提出了全面推行使用液化石油氣能源計(jì)劃，據(jù)廣州市交通委員會(huì)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前廣州市已有6400輛公交車、1.6萬輛出租車使用液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分別占公交車、出租車總數(shù)的80%和100%。

　　最近，廣州市多家公交企業(yè)共同反映了廣州推進(jìn)液化石油氣計(jì)劃帶來的負(fù)面效果：到目前累計(jì)投入20多億元，已改造的液化石油氣公交車令這幾家企業(yè)由微利轉(zhuǎn)變成巨額虧損，甚至有些大型國(guó)有公交企業(yè)年虧損近億元，連日常運(yùn)營(yíng)都靠銀行貸款來維持。
一次性投資讓企業(yè)難承受

　　據(jù)廣州某大型公交公司老總劉先生介紹，推廣液化石油氣的一次投資成本是非常巨大的，而這巨額資金全部壓在了企業(yè)身稀?

　　劉先生算了一筆詳細(xì)賬———首先是發(fā)動(dòng)機(jī)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)約6萬元/臺(tái)，液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格在9.5萬~11萬元/臺(tái)，新車購(gòu)置每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)差價(jià)為3.5萬~5萬元，而對(duì)于原有車輛，如果舊發(fā)動(dòng)機(jī)無法改造，就只能進(jìn)行液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)的置換，還要計(jì)算原發(fā)動(dòng)機(jī)提前報(bào)廢損失（每臺(tái)約3萬元）。因此，全市6400輛公交車僅發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)置和換裝一項(xiàng)即投入9億~10億元之巨，較購(gòu)置同樣達(dá)到國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)的柴油車多出4億~5億元。若按6400輛全部購(gòu)置新的石油天然氣整車計(jì)算，則全部車輛總投入超過30億元。

　　其他企業(yè)也反映，其次的最大負(fù)擔(dān)就是車輛提前報(bào)廢造成損失巨大：按正常車輛報(bào)廢年限國(guó)家規(guī)定公交車為10年，經(jīng)審驗(yàn)批準(zhǔn)還可延期兩次，每次兩年，因此最長(zhǎng)可用14年。現(xiàn)在廣州所有公交企業(yè)都自行安排8~10年報(bào)廢。“但市交委在推行液化石油氣后要求7年車齡的車輛提前報(bào)廢，也造成大量損失，并且稅務(wù)機(jī)關(guān)不同意列支，損失還會(huì)更大”。

　　據(jù)相關(guān)部門及眾多公司負(fù)責(zé)人反映，此次全市公交行業(yè)在推行液化石油氣過程中，一次性投入的資金高達(dá)20多億元。“而這筆錢，絕大多數(shù)都是企業(yè)自行消化了，最后都轉(zhuǎn)化成了負(fù)債。”廣州市交委一知情人士這樣向記者透露。

　　另一公交公司老總王總告訴記者，主管推行液化石油氣的市交委一直回避液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)的營(yíng)運(yùn)成本問題。他表示，“平均每臺(tái)公交車轉(zhuǎn)換使用液化石油氣都需要花費(fèi)8萬元換發(fā)動(dòng)機(jī)”，而對(duì)于報(bào)廢的公交車“政府才一次性補(bǔ)助2萬元”，但是“買新車就需要50多萬元，買液化石油氣的新車要比買柴油車多5萬元以上”，王總氣憤地說：“企業(yè)怎么可能拿得出這么多錢？只能去貸款，但是貸款始終是要還的，單單貸款買新車就會(huì)將企業(yè)拖死。”