3月1日起，在北京市銷售和注冊的輕型點燃式發動機汽車將實施第四階段排放控制要求。自今年7月1日起，在北京市銷售和注冊的公交，環衛等使用的重型壓燃式發動機汽車，也要實施國家機動車第四階段排放要求，并安裝車載排放診斷系統(OBD)。

　　此次北京國Ⅳ標準的率先施行提醒人們，在全國范圍內，中國卡車離國Ⅳ標準還有多遠？

　　匹配油品達標還需時日

　　國Ⅳ標準實施的消息讓中國重汽集團濟南商用車有限公司的李福軍想起去年中國重汽與中國郵政總局簽訂的220輛訂單。據說，這批車在交付后又加大了油箱。李福軍認為：這一看似簡單的改裝，反映出一個深層次的油品問題。業界也普遍認為，油品問題已經成了從國Ⅲ向國Ⅳ標準邁進，甚至國Ⅲ標準能否良好執行的一個瓶頸。

　　油品問題是不是一個無法克服的難題呢？有專家指出：“這其實是一個投入與回報的問題。從技術層面上來看，油品達標已經不存在難題了。”

　　國Ⅳ標準的實施，意味著全國的煉油廠都要進行技術改造，要增加脫硫設備，這筆投資不是誰都可以拿得出的。原四部委機械用新油品評定儀器設備專業組王良駒指出：“中國在燃油生產中一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國際經驗已表明這種技術路線不能生產出相當于歐Ⅲ標準的燃油。為此，石油石化系統需要增設脫硫設備，投入資金約在200億至300億元人民幣之間，耗時則需3年。”

　　標準執行力度備受關注

　　根據2005年發布的國家強制性標準，2008年1月1日起，凡注冊登記和銷售使用的新型商用車發動機均要求達到國Ⅲ排放標準。但是東風商用車技術中心的李衛國說：“一些企業不老實，以次充好，嚴重影響了國家政策的執行力度。”可見標準的執行和目標的實現之間尚存在著一定的距離。

　　另據了解，標準的缺失也在一定程度上影響了國Ⅳ實施進程。國家發改委官員就曾表示，93號汽油標準在北京執行得很好，但出了北京就不一定了。柴油更麻煩，現在連燃油標準都沒有。在這種背景下，商用車排放標準何時能真正實現國Ⅳ標準就更不確定了。

　　核心技術是關鍵

　　采用電控燃油噴射技術是國Ⅲ發動機的一個主要特征。當前我國重型發動機都普遍采用這一技術。要達到第Ⅳ階段的要求，對發動機的要求是在第Ⅲ階段基礎上進一步改進，如：更高壓力的電控燃油噴射，變噴嘴渦輪增壓，冷卻式的廢氣再循環(EGR)等。即使這樣，只采用機內凈化技術也未必能夠滿足第Ⅳ階段對顆粒物的嚴格要求。李衛國稱：“要克服國Ⅳ帶來的困難，有兩條路可以選擇，一是采用連續再生顆粒物捕集器，或催化型顆粒物過濾器控制技術；二是采用選擇性還原催化器技術。但目前來看，這兩項技術還是依靠進口，要想在2010年完成自主研發幾乎不可能。”

　　李衛國表示，盡管如此，如果國家的標準提前實施，在技術方面可以靠進口來解決。對此，李福軍表示了擔憂：“目前國內商用車產能較大，單純依靠進口能在多大程度上滿足需要還存在疑問。”

　　此外，裝配符合國Ⅳ排放標準的柴油發動機的重卡所增加的成本，遠比裝配國Ⅲ發動機的成本要高。所以，李福軍表示：“后期的用油費用和維修費用等都將增加用車成本，無疑將給銷售帶來一定困難。”

　　這種擔心并不是多余。信息顯示，目前市場上國Ⅲ車并沒有受到消費者普遍歡迎，更多的車主還是愿意花低價錢買國Ⅱ車。在采訪中，來自石家莊的孫先生表示，好使，價格低才是選車關鍵，至于排放并不在乎。

　　盡管存在諸如技術，油品等方面的問題，李福軍還是預測：“三年以后，國Ⅳ標準將會在全國范圍內實施。”