中國海工“不給力”

    海上石油的開采，很大程度上取決于海工裝備的水平，處于第三梯隊的中國，如何才能加速崛起?

    隨著海洋石油的大量開采，近年來海工裝備業(yè)備受關(guān)注。
 
    5月底，在上海閃亮出航的“海洋石油981”號深水半潛式鉆井平臺，著實讓為南海問題而焦慮的國人松了一口氣。
 
    在官方通訊社發(fā)出的通稿中，稱“海洋石油981是我國首座自主設(shè)計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺”，并且“中國海油擁有該船型自主知識產(chǎn)權(quán)”。
 
    但事實并非如此。“海洋石油981號”基本設(shè)計是由美國F&G公司承擔(dān)的，盡管總造價高達60億元，但其中近40億的設(shè)備為國外進口，包括價值1億多美元的鉆機設(shè)備、4000萬美元的防噴器、智能化控制設(shè)備、DP3動力定位等關(guān)鍵部件。

    虛火褪去后，我們清晰、冷靜地發(fā)現(xiàn)：原來中國海工裝備業(yè)依然處于世界第三梯隊之中。

    中國海工“不給力”

    一般而言，人們普遍把全球的海洋工程裝備制造業(yè)分為三個梯隊。

    第一梯隊，無疑是歐美公司。他們掌控著海洋工程裝備的核心關(guān)鍵技術(shù)，基本壟斷了海洋油氣開發(fā)的前期設(shè)計和工程總包，以及核心觀念設(shè)備的供應(yīng)。

    第二梯隊，是緊隨其后的韓國和新加坡公司，他們在總裝建造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，主要從事大型的海洋油氣開發(fā)裝備、大型的模塊建造和核心的關(guān)鍵設(shè)備等安裝調(diào)試。
 
    第三梯隊，顯然是中國、阿聯(lián)酋和部分東南亞國家等公司，他們主要從事低端裝備的建造和分包項目，正在逐步進入深水裝備領(lǐng)域。

    “我國的海工專利很多，但是真正屬于我們的自主知識產(chǎn)權(quán)卻幾乎為零。其中產(chǎn)品的自動化部分大多是由國外廠商提供的，國產(chǎn)化率不足5%。”上海振華重工集團常務(wù)副總裁戴文凱告向《能源》雜志記者講述中國海工裝備業(yè)的現(xiàn)狀。

    而在中集來福士海洋工程部總經(jīng)理高上看來，與技術(shù)能力上的差距相比，我國海工企業(yè)對國際海工商業(yè)模式的認(rèn)識不足才是我國海工獲得突破性發(fā)展的最大障礙。

    “在中國海洋工程里，中集來福士交的學(xué)費最多。我們交最多的學(xué)費不是因為技術(shù)或者管理上的差距，主要是我們不了解這個行業(yè)的商業(yè)模式。”煙臺中集來福士海洋工程有限公司海洋工程部總經(jīng)理高上向《能源》雜志記者坦言道。

    海上石油發(fā)展最為先進的國家之一的巴西，正在考慮采用一種更為先進的租賃模式。

    巴西石油和銀行成立了一個類似基金的公司，下面設(shè)立了造船公司，作為最終用戶，巴西石油持有該公司15%的股份。平臺建成后，巴西石油將把持有的15%的股權(quán)賣給為它提供租賃服務(wù)的油服公司。在這樣的情況下，油服公司就以15%的成本就實際控制了這座平臺，它不但獲得了穩(wěn)定的與巴西石油的租約，而且獲得了15%股東的收益。

    而對于基金公司來說，由于有巴西石油的長期租約，基金可能會40%-50%的收益，這就成功的解決了建新平臺的融資難題。這可以說是一個三贏的商業(yè)模式。
對比之下，我國的“海洋981”平臺，全部由國家投資，用100%的成本才有一座平臺，而且大部分資金(40億元)都流進了外國公司的口袋。

    設(shè)備供應(yīng)商TTS最近的兩個訂單也引起了海工人士的注意。它和兩家船廠簽署了造船訂單，而這倆家船廠也將使用TTS的設(shè)備。值得注意的是，這兩家船廠恰恰是TTS的股東。
 
    在高上看來，未來的平臺不論是給誰，TTS在海工的設(shè)備供應(yīng)市場上的份額都將獲得了提升，而且，由于大比例尾款的支付模式，TTS處于穩(wěn)賺不賠的地位。這是我國的海工企業(yè)目前還無法做到的事情。

    強強結(jié)合是目前海工市場的另一個趨勢，這在我國的海工市場也有所體現(xiàn)，振華集團就開始和美國F&G公司合作，并于7月開工建造Super M2型300ft海洋自升式鉆井平臺。但是，這樣的例子在國內(nèi)仍然是鳳毛麟角。

    另一方面我國傳統(tǒng)的價格優(yōu)勢正在消退，大宇造船新接的訂單已經(jīng)把價格壓低至5.3億美元。高上不無憂慮的表示：“我們在供應(yīng)鏈上面已經(jīng)跟他們比沒有優(yōu)勢，我們的空間是多少可想而知。”

    在總結(jié)中國海工的不足時，工信部裝備工業(yè)司船舶處處長由淑敏在行業(yè)內(nèi)的一次會議上坦言道：“和世界先進水平相比，我們還有很大的差距。這主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還處于幼稚期，經(jīng)濟規(guī)模和市場份額比較小，研發(fā)設(shè)計和創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)依賴國外，還沒有形成具有較強國際競爭力的專業(yè)化的制造能力，基本處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，本土化的配套能力嚴(yán)重不足，核心設(shè)備和系統(tǒng)主要依靠產(chǎn)業(yè)地區(qū)不健全，相關(guān)的服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后。”