近期一則“部分地區(qū)已出現(xiàn)斷油”的報道勾起了外界對“油荒”會否再現(xiàn)的擔憂。記者第一時間從業(yè)內(nèi)機構(gòu)了解到，當前市場資源的確出現(xiàn)緊張，但大面積爆發(fā)“油荒”的可能性并不大。

    截至10月19日，全國0號柴油均價在8270元/噸左右，資源緊張之勢仍在加劇，控銷情況進一步蔓延。

    與此同時，山東地煉價格也在上行。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，正和石化、墾利石化、長城煉廠等昨天紛紛上推10-70元不等，目前地煉0號柴油均價在8357元/噸，遠遠超過了兩大集團在山東地區(qū)的最高零售限價8195元/噸。

    成品油是否緊張主要從供需兩方面判斷。就需求而言；9月農(nóng)漁業(yè)需求開啟，帶動了一定柴油消費；9月中國PMI指數(shù)連續(xù)第二個月擴張，令制造業(yè)的用油需求有所回升。供應方面，9月成品油凈進口量為54萬噸，環(huán)比減少71萬噸，創(chuàng)年內(nèi)新低；主營煉廠開工率則在9月以來一直徘徊在77%-80%之間，處于年內(nèi)低位；庫存同樣不理想。

     “通過這些數(shù)據(jù)不難看出，今年9月以來國內(nèi)成品油市場確實是供需偏緊。但目前的狀況尚不能稱之為‘油荒’，供需失衡僅限于成品油流通行業(yè)，而對影響百姓生活的終端零售方面，目前仍未顯現(xiàn)緊張局面。”卓創(chuàng)資訊分析師張斌說。

    據(jù)他透露，兩大集團本月起已開始著手采取一定措施：如中石化對汽柴油超產(chǎn)獎勵幅度分別為440元/噸、710元/噸，較上月略有上漲。中石油則在第三季度恢復柴油進口，以避免因檢修和開工率下降而導致“油荒”。

     “目前看來‘油荒’大面積爆發(fā)的可能性不大。考慮到歐美債務危機仍面臨一定不確定性，經(jīng)濟增速也在放緩，成品油消費增速也可能放緩，‘油荒’或許在形成之前就會被扼殺在搖籃中。”張斌說。