中石化回應柴油緊張：沒責任保供民營

    和去年這時候一樣，民營加油站和貿易商近日又開始為柴油進貨發(fā)愁了。中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會（以下簡稱中商石油委）會長趙友山日前表示，四川、內蒙古等地民營加油站和批發(fā)商再現(xiàn)柴油進貨難，過萬民營加油站面臨斷（柴）油的問題。

    對此，中石化銷售公司有關人士昨日（10月18日）對記者表示，中石化完全可以保證自己旗下加油站柴油的零售供應，但作為企業(yè)，沒有責任保證對民營加油站的供應。

    分析師認為，9~10月是柴油傳統(tǒng)消費旺季，而國內煉廠開工率一直處于低位，供應不足之下，兩大公司只能控銷停批，自保零售。發(fā)改委本月下調汽柴油零售價后，石化雙雄柴油在供應存繼續(xù)收緊趨勢。

    記者調查發(fā)現(xiàn)，與往年相比，今年到目前為止，國內柴油零售市場尚未有“斷供”現(xiàn)象，對百姓生活影響更大的終端零售方面還沒有顯現(xiàn)緊張的局面。

    數(shù)萬民營加油站進油難

    在日前的中商石油委2011年年會上，來自浙江、內蒙古、福建、四川等地的民營會員企業(yè)正為無法從中石油、中石化進貨柴油而大發(fā)牢騷。

    據(jù)趙友山介紹，目前全國有44005家民營加油站，其中，過萬加油站面臨柴油斷油問題，這些加油站集中在四川、內蒙古、浙江溫州等地；這些加油站在批發(fā)市場上，難以以國家規(guī)定的批發(fā)限價買到柴油，只能買到按最高零售限價甚至更高價格銷售的柴油。

    金銀島分析師趙旭說，據(jù)最新監(jiān)測，本周以來，受調價影響，兩大油企主營柴油批發(fā)出貨積極性受打壓，控銷停批情況蔓延擴大，華北、華東等地柴油資源持續(xù)緊張，局部出現(xiàn)中石化、中石油對外停止批發(fā)現(xiàn)象，華東地區(qū)局勢也在惡化，已經出現(xiàn)兩大公司零星加油站限量零售銷售的情況。

    “在華東的江蘇，三大石油公司嚴格控銷甚至停銷。截至上周末，區(qū)內0號柴油主流成交價格為8225元/噸，而部分黑市價格高達8500元/噸左右，遠遠超過國家規(guī)定的零售最高限價。”卓創(chuàng)資訊分析師朱春凱說。

    卓創(chuàng)資訊分析師王能稱，在華北地區(qū)，兩大公司在山西0號柴油資源偏緊，日前批發(fā)價8350元/噸，超到位價110元/噸，但中石化價格屬空掛，批發(fā)停止，中石油出貨也需省公司審批；津冀等地個別主營采取0號與-10號柴油搭售或汽柴油搭售，0號柴油實際成交價格均在8400元/噸以上，與降價之前相差無幾。除此之外，西南柴油持續(xù)緊張，個別地區(qū)柴油也已批零倒掛。

    北方市場形勢嚴峻，華南市場也恐難樂觀。趙旭說，本月華南柴油市場延續(xù)上月末的緊張態(tài)勢，三大石油公司出貨意愿不濃，批發(fā)基本停銷或者僅保重點客戶出貨，批發(fā)價持穩(wěn)堅挺。

    卓創(chuàng)資訊分析師陳晴表示，眾多用油終端以及民營加油站在石化雙雄手中拿不到貨，開始轉向兩大公司零售加油站尋找油源，因為批零已同價，中間貿易商方面，經過長達幾月的下調預期，手中少有柴油存貨，目前多退市觀望。

    石化雙雄自保零售

    面對民營加油站的斷油，中石化銷售公司有關人士告訴 《每日經濟新聞》記者稱，公司要首先保證自己的加油站柴油供應，“民營加油站是企業(yè)，中石化也是企業(yè)，我們是要保障市場供應的，沒有保證民營加油站的責任。”

    石化雙雄自保零售不批發(fā)的根源還是在于柴油供應不足。陳晴說，今年柴油資源緊張主要是因為中石油大連石化事故，主營煉廠開工一直處于低位；9月柴油迎來需求旺季，10月北方煉廠柴油生產換號；中石化嚴控油品質量，外采渠道降少，加之中石油和中海油資源緊張，外采困難。

    據(jù)安迅思息旺能源的統(tǒng)計，截至10月13日，國內35家主營煉廠開工率為79.07%，但仍為今年以來的較低位，較5月下旬的歷史最高點大幅下滑8.9個百分點，同比也有7.7個百分點的跌幅。

    “中石油東北、西北煉廠對自己銷售公司的柴油欠量高達100萬噸之多。各地主營銷售公司多停止批發(fā)，嚴控直銷，保障自營油站。”陳晴說。

    據(jù)統(tǒng)計，9月兩大巨頭原油計劃加工量在2811萬噸左右，環(huán)比下滑5.39%；庫存方面，8月末，國內柴油庫存環(huán)比下降1.7%。

    10月9日國家下調汽柴油最高限價，同時國際原油價格上漲，兩者均導致國內煉油企業(yè)的煉油利潤大幅縮減。

    王能說，9月，兩大巨頭柴油銷售配置計劃兌現(xiàn)率僅為73%左右，而此次調價后，公司煉油板塊煉油虧損，生產積極性下降，10月，資源兌付率或將降低；銷售板塊20日之后資源才能有所補充，但月底之前石化雙雄持續(xù)緊張。

    據(jù)安迅思息旺能源“國內成品油供需關系監(jiān)測系統(tǒng)”監(jiān)測，初步測算，9月份全國柴油供求指數(shù)169，與平衡下限指數(shù)180相差11個指數(shù)單位，相當于供應缺口200余萬噸。

    柴油荒會不會再現(xiàn)？

    近幾年國內“油荒”頻現(xiàn)，并且油荒往往出現(xiàn)在第三季度末到第四季度的這段時間，今年是否會出現(xiàn)“柴油荒”呢？

    中石化有關人士稱，今年保障中石化旗下加油站柴油供應是沒有問題的，保障市場供應一直是公司的主要責任。

    與往年相比，截至目前國內零售市場尚未有“斷供”現(xiàn)象，兩大巨頭的加油站運行還處于正常，既不限量也不用排長隊。

    陳晴說，現(xiàn)在狀況尚不能稱之為 “油荒”，供需失衡只是對成品油行業(yè)間流通而言的，對于影響百姓生活的終端零售方面，目前仍未顯現(xiàn)“緊張”局面。

   卓創(chuàng)資訊分析師張斌（微博）認為，油荒大面積爆發(fā)的可能性不大。目前吉林地區(qū)中石油柴油尚存一定的批發(fā)資源，內蒙古地區(qū)兩巨頭資源也相對充足，低凝點柴油并不限量；西北供應雖然偏緊，但加油站暫未出現(xiàn)斷油局面。盡管安徽等地民營油站出現(xiàn)批油難問題，但多是兩大公司銷售策略所致。

    對此，兩大巨頭也開始著手采取一定的補救措施：10月，中石化汽柴油超產獎勵幅度分別為440元/噸、710元/噸，較上月略有上漲。這是中石化對旗下煉廠連續(xù)第八個月執(zhí)行成品油超產獎勵政策；中石油在第三季度恢復柴油進口，以避免因檢修和開工率下降而導致“油荒”；加之7月1日國內成品油關稅大幅下調的政策，對增加進口成品油資源也將發(fā)揮作用。

    據(jù)悉，9月，中石油進口兩船柴油分別運抵華東和華南；截至10月上旬已有達5萬噸柴油運抵廣州。