“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。在電動(dòng)汽車的大時(shí)代即將到來之前，中石化等傳統(tǒng)油企與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)企業(yè)之間，已悄然開始在充電站的市場跑馬圈地。

    根據(jù)即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年~2020年）》，預(yù)計(jì)到2015年，我國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到50萬輛。與此同時(shí)，油企和電網(wǎng)公司也在近期紛紛規(guī)劃了其在“十二五”期間電動(dòng)車充電站的建設(shè)藍(lán)圖。

    業(yè)內(nèi)人士表示，油企和電網(wǎng)企業(yè)在充電站的建設(shè)上各有優(yōu)勢和劣勢，未來五年是兩大陣營搶奪電動(dòng)車充換電市場的關(guān)鍵時(shí)期，一場惡戰(zhàn)即將展開。

    兩大陣營明爭暗斗

    10月14日，擁有加油站數(shù)量最多的中石化北京石油公司副總經(jīng)理王文聯(lián)在“2011中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇”上透露，“十二五”期間，中石化將在全國新建和改造275個(gè)加油充電綜合服務(wù)站。

    其中，在中石化北京的580個(gè)自營加油站中，將把100個(gè)改造成可供電動(dòng)車充電的充電加油綜合服務(wù)站；在北京以外的地區(qū)，則將投資8.75億元，建設(shè)175座加油充電綜合服務(wù)站。

    而電網(wǎng)企業(yè)的雄心則更加宏偉。當(dāng)日，國家電網(wǎng)公司高級工程師來小康在上述論壇上介紹說，“十二五”期間，國家電網(wǎng)將在全國建設(shè)2900座電動(dòng)汽車充換電站、54萬個(gè)交流充電樁。來小康還表示，規(guī)�；�的充換電設(shè)施是電動(dòng)汽車推廣的必要條件。

    另一電網(wǎng)巨頭南方電網(wǎng)公司高級工程師李漢明則表示，在2012年~2015年期間，南方電網(wǎng)將在重點(diǎn)城市建設(shè)充電站，2015年以后，則在全國推廣。李漢明還介紹說，南方電網(wǎng)將在廣州建設(shè)電動(dòng)汽車充換電體驗(yàn)中心，未來還將建立與電動(dòng)汽車上下游相關(guān)企業(yè)之間常態(tài)化的合作模式。

    中海油也與中國普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。雖然中石油并未正式表態(tài)涉足充電站領(lǐng)域，但有電氣公司的人告訴記者，中石油方面與其有過接觸，但表現(xiàn)較謹(jǐn)慎，還在觀望。

    對于兩大陣營的建設(shè)規(guī)劃，有不愿透露姓名的電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)充電站的心情更加迫切，對未來的巨大市場雄心勃勃；而傳統(tǒng)石油巨頭則相對更謹(jǐn)慎，還處在觀望、試驗(yàn)性建設(shè)的階段。

　　在兩大陣營的明爭暗斗之間，相關(guān)的設(shè)備制造商和第三方企業(yè)則顯得“左右逢源”。施耐德電氣(中國)有限公司智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車及新能源首席專家楊俊乾自信地對記者表示，不管是新建還是改建充電站，作為設(shè)備提供商的施耐德電氣都能夠與其合作。

    但是，“不管誰建設(shè)充電站，都應(yīng)該從電網(wǎng)的整個(gè)布局出發(fā)。”楊俊乾說，目前中國的充電站建設(shè)還處于起步階段，應(yīng)鼓勵(lì)各個(gè)力量參與進(jìn)來，逐步完善充電站建設(shè)。

    標(biāo)準(zhǔn)化難題

    巧婦難為無米之炊，要建充電站就要有土地。而中石化等傳統(tǒng)油企最大的優(yōu)勢就在于所擁有的龐大加油站資源。

    王文聯(lián)直言不諱地表示，土地資源非常稀缺，而且成本越來越高。目前中石化在全國擁有3萬多座加油站，利用現(xiàn)有加油站建設(shè)加油充電綜合服務(wù)平臺，不必新增土地，可有效節(jié)約土地資源和道路資源。同時(shí)，利用現(xiàn)有的加油站土地和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，可有效降低投資成本。

    由于國內(nèi)目前基本確定采用以慢充為主、快充為輔的充電模式，對土地面積的要求就更高。楊俊乾介紹說，即使是“快充”方式，一輛電動(dòng)汽車充80%的電都需要15分鐘，“慢充”所需時(shí)間就更長，因此配套停車場的建設(shè)必不可少。

    “電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化問題是目前最大的難點(diǎn)。”上述電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)人士說，出于不同的利益訴求，汽車制造商和電池廠商對電動(dòng)車的充換電要求不盡相同，而電網(wǎng)企業(yè)和油企在充電站的模式選擇上也各有喜好。

    楊俊乾介紹說，與歐美國家相比，中國電力需求增長特別快，電動(dòng)車的充電站建設(shè)增多之后對電網(wǎng)的要求就更高，充電站的建設(shè)比較依賴于電網(wǎng)，而且目前中國電動(dòng)車換電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已由國家電網(wǎng)制定。

    國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)目前都在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。國網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所所長張義斌指出，電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的需求，本質(zhì)上是一種新型的用電需求，為電動(dòng)汽車提供電力供給服務(wù)是電網(wǎng)業(yè)務(wù)的延伸。充電網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)服務(wù)、電量計(jì)量、電費(fèi)結(jié)算、用電管理等方面都離不開配電網(wǎng)的支持。張義斌強(qiáng)調(diào)，充電網(wǎng)絡(luò)必須與智能電網(wǎng)的建設(shè)和管理結(jié)合起來，才能發(fā)揮更大效益。

    李漢明介紹說，南方電網(wǎng)公司正在加快建立和推動(dòng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，將加強(qiáng)行業(yè)間的交流與合作，建立常態(tài)化的溝通，積極開展充換電關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究，并與上下游相關(guān)企業(yè)之間建立常態(tài)化的合作模式。

    鑒于電網(wǎng)公司在標(biāo)準(zhǔn)制定上的優(yōu)勢，油企對自身劣勢也有自知之明。王文聯(lián)呼吁稱，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)開放市場，讓有志于充換電配套設(shè)施領(lǐng)域的企業(yè)一同加快車用充電電網(wǎng)的開發(fā)和建設(shè)。他說：“電動(dòng)汽車是一個(gè)龐大的市場，沒有人能獨(dú)自完成它的產(chǎn)業(yè)化、市場化發(fā)展，我們希望有關(guān)部門能出臺有利于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和良性競爭的政策。”