已成為石油開采大戰(zhàn)場(chǎng)的渤海再添新“油”。蓬萊19-3油田溢油事故發(fā)生后，中海油系統(tǒng)已開展多次“嚴(yán)格”的安全檢查，但是時(shí)隔四個(gè)月，錦州9-3西油田又發(fā)生溢油事故。前者是中海油與美國康菲石油公司合作開發(fā)的油田，而后者則是中海油的自營(yíng)油田。

　　中海油投資者關(guān)系部總經(jīng)理蔣永智16日對(duì)記者表示，目前初步估計(jì)，在啟動(dòng)維修后，大約需要十天完成相關(guān)維修工作。

　　根據(jù)中海油發(fā)布的公告，14日，中海油擁有100%權(quán)益并自任作業(yè)者的錦州9-3油田B平臺(tái)附近發(fā)現(xiàn)油膜亮帶。隨后，中海油關(guān)停該油田B平臺(tái)的生產(chǎn)作業(yè)，切斷溢油管線。受此關(guān)停影響，公司產(chǎn)量減少約1600桶/天。

　　中海油方面表示，此次溢油事故是由于施工船舶在作業(yè)過程中損傷了該油田平臺(tái)間的海底輸油管線而導(dǎo)致的。初步估算，溢油量約為0.38方。

　　錦州9-3油田雖然沒有蓬萊19-3油田規(guī)模大，但卻是初期負(fù)責(zé)開發(fā)該油田的渤海石油公司拿到國家儲(chǔ)量委員會(huì)頒發(fā)的第一個(gè)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)碌挠吞铩?br />
　　由于技術(shù)和成本的問題，錦州9-3油田的開采歷程卻遭遇諸多挫折。直到1998年快速鉆井試驗(yàn)成功后，才正式啟動(dòng)開發(fā)。如今，由于施工船舶損傷了該油田平臺(tái)間的海底輸油管線，該油田進(jìn)入減產(chǎn)狀態(tài)。對(duì)于何時(shí)維修受損的管道，中海油方面沒有做出解釋。

　　此前，蓬萊19-3油田9月5日全面停產(chǎn)后，中海油每天損失的原油達(dá)6.2萬桶，而且至今仍未恢復(fù)生產(chǎn)。

　　隨著國內(nèi)能源需求的不斷增加，越來越多的海上油氣資源被開采出來。在海洋石油開采加速度的步伐下，安全的弊端也漸漸開始顯現(xiàn)。

　　從事海洋石油開采裝備經(jīng)營(yíng)的資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示，我國海洋工程裝備制造業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力十分薄弱，尤其在深海開采領(lǐng)域，大部分的核心技術(shù)裝備都進(jìn)口，“裝備制造業(yè)的發(fā)展跟不上海洋油氣開采的步伐”。

　　某油企管理人員則表示，我國海洋石油開采的平臺(tái)建設(shè)存在盲目擴(kuò)建、結(jié)構(gòu)性過剩的情況。某些海域的平臺(tái)間管線位置處于“黑箱”狀態(tài)，而施工船舶作業(yè)也日益頻繁，很可能會(huì)引發(fā)事故，我國應(yīng)該更理智地建設(shè)海上油氣開采平臺(tái)。但該人士也承認(rèn)，他的觀點(diǎn)在中海油內(nèi)部并沒有得到多數(shù)的認(rèn)同。