已成為石油開采大戰(zhàn)場的渤海再添新“油”。蓬萊19-3油田溢油事故發(fā)生后，中海油系統(tǒng)已開展多次“嚴格”的安全檢查，但是時隔四個月，錦州9-3西油田又發(fā)生溢油事故。前者是中海油與美國康菲石油公司合作開發(fā)的油田，而后者則是中海油的自營油田。

　　中海油投資者關系部總經理蔣永智16日對記者表示，目前初步估計，在啟動維修后，大約需要十天完成相關維修工作。

　　根據(jù)中海油發(fā)布的公告，14日，中海油擁有100%權益并自任作業(yè)者的錦州9-3油田B平臺附近發(fā)現(xiàn)油膜亮帶。隨后，中海油關停該油田B平臺的生產作業(yè)，切斷溢油管線。受此關停影響，公司產量減少約1600桶/天。

　　中海油方面表示，此次溢油事故是由于施工船舶在作業(yè)過程中損傷了該油田平臺間的海底輸油管線而導致的。初步估算，溢油量約為0.38方。

　　錦州9-3油田雖然沒有蓬萊19-3油田規(guī)模大，但卻是初期負責開發(fā)該油田的渤海石油公司拿到國家儲量委員會頒發(fā)的第一個金質獎章的油田。

　　由于技術和成本的問題，錦州9-3油田的開采歷程卻遭遇諸多挫折。直到1998年快速鉆井試驗成功后，才正式啟動開發(fā)。如今，由于施工船舶損傷了該油田平臺間的海底輸油管線，該油田進入減產狀態(tài)。對于何時維修受損的管道，中海油方面沒有做出解釋。

　　此前，蓬萊19-3油田9月5日全面停產后，中海油每天損失的原油達6.2萬桶，而且至今仍未恢復生產。

　　隨著國內能源需求的不斷增加，越來越多的海上油氣資源被開采出來。在海洋石油開采加速度的步伐下，安全的弊端也漸漸開始顯現(xiàn)。

　　從事海洋石油開采裝備經營的資深業(yè)內人士對本報記者表示，我國海洋工程裝備制造業(yè)研發(fā)設計和創(chuàng)新能力十分薄弱，尤其在深海開采領域，大部分的核心技術裝備都進口，“裝備制造業(yè)的發(fā)展跟不上海洋油氣開采的步伐”。

　　某油企管理人員則表示，我國海洋石油開采的平臺建設存在盲目擴建、結構性過剩的情況。某些海域的平臺間管線位置處于“黑箱”狀態(tài)，而施工船舶作業(yè)也日益頻繁，很可能會引發(fā)事故，我國應該更理智地建設海上油氣開采平臺。但該人士也承認，他的觀點在中海油內部并沒有得到多數(shù)的認同。