國家發(fā)改委相關(guān)負責人日前宣布，從9日零時起，下調(diào)成品油最高零售價格，汽、柴油價格每噸均下調(diào)300元，大約每升分別降0.22元、0.26元。來自昆明的消息稱，93#汽油從之前的7.59元，調(diào)整到每升7.35元，每升降低了0.24元，但昆明出租車的燃油附加費用暫時不會因為油價下調(diào)而進行調(diào)整。

    油價下調(diào)與否，對于我這樣的無車一族，沒有一丁點感受。油價上調(diào)時，我去買菜，發(fā)現(xiàn)菜漲價了，油價下調(diào)時，菜價肉價卻并沒有降。站在公眾利益角度看油價下調(diào)，我們所關(guān)心的是從中是否享受到因油價下調(diào)而帶來的直接或者間接利益。

    當然，油價下調(diào)，車主會獲得一定的實惠，但這其間其實也存在很大的差異，對于有車的普通家庭，這次油價下調(diào)帶來的好處，相當于一個月可以節(jié)省5天左右的油費，但對于那些開豪車的車主而言，油價下調(diào)帶來的這點利益對他們而言并不會放在心上。我作這種對比想要說的是，油價上漲或下調(diào)，牽動的公眾利益訴求應(yīng)該區(qū)別看待。

    由于這18個月以來，油價只下調(diào)了一次，卻上調(diào)了七八次，但我們的CPI指數(shù)卻不斷飆升。因此，我們需要比較一下油價調(diào)整對于我們生活成本的影響。

    油價上調(diào)必然會推升CPI，這毫無疑問，但油價下調(diào)是否真的會降低我們生活成本，卻是未知數(shù)。以昆明出租車燃油附加費而言，目前執(zhí)行的是2.5元/次，即便這次油價下調(diào)了兩毛多，但由于之前出租汽車燃油附加費的收取標準中劃定的區(qū)間為“在7.01元~7.5元/升時加收2.5元”，所以這次不調(diào)整燃油附加費確實符合政策。不過我想說的是，油價上漲的買單者并不僅僅是車主，還包括乘客，包括上下游各行業(yè)。為什么上漲時我們都在買單，而下調(diào)時卻無法享受一丁點利益？

    油價與國際接軌，對于這種市場化方向我覺得是好事，但定價機制的配套上，我們是否也需要作出新的改革？就以昆明出租車燃油附加費收取標準而言，2006年制定的區(qū)間規(guī)定，在當前是否合理？結(jié)合昆明對外宣稱的“聯(lián)動機制”，這個區(qū)間是否就該作出修改呢？為什么聯(lián)動機制一遇到區(qū)間規(guī)定，是聯(lián)而不動，是讓位于區(qū)間？