新能源汽車發(fā)展規(guī)劃出臺一再延遲，汽車企業(yè)在電動車發(fā)展遭遇阻礙，中國的新能源汽車何去何從？

    其實，我們大可不必為此大傷腦筋。我們過去傾向于以電動車為主要發(fā)展方向，但是很明顯，電動車發(fā)展由于遭遇到更多的困難，比如基礎充電設施嚴重不足、安全性能得不到更好保證、售后服務能力欠缺等等因素，都制約了電動車發(fā)展很難在短時期內獲得根本性的突破。

    但是，從環(huán)保計，我們必須在盡快確立中國自己的新能源汽車發(fā)展路線。

    雖然傳統燃油汽車仍然有很大的節(jié)能改善空間，但是我們還是可以尋求更好的、更節(jié)能的過渡新能源汽車市場發(fā)展方向。

   混合動力技術自然是最佳的選擇。

   我們不必為豐田、本田在混合動力技術上具有壟斷優(yōu)勢而煩惱，因為，我們即使對于混合動力進行財政支持，也可以考慮國產化的因素。而國產化自然能夠增加中方的相關技術研發(fā)能力。我們還可以考慮混合動力產業(yè)配套的國產化率作為企業(yè)獲取財政支持的要素之一。

    當然，這種支持不能是無限制的支持。必須考慮整個市場對于混合動力的認可程度。當混合動力占到整個市場銷量的一定百分比的時候，我們就必須考慮消減或者取消支持。

    對于單個企業(yè)來說，當這家企業(yè)混合動力的市場銷量達到一定程度的時候，也必須要采取補貼遞減或者取消的措施。

    由于混合動力的技術更具有市場的現實性，因此，許多本土汽車企業(yè)也能夠紛紛開發(fā)出自己的混合動力車型，這樣也能夠拉低整體混合動力市場的價格，同時在擴大混合動力市場的同時，提升本土汽車企業(yè)在電池開發(fā)、電機、電控等方面的技術水平，從而為未來生產純電動車奠定技術與市場基礎。

    混合動力市場一旦打開以后，本土汽車企業(yè)并不會遭受更大的打擊。就像我們當初讓合資企業(yè)生產外資品牌的汽車產品，這些外資品牌并不能壟斷整個市場，反而由于本土汽車企業(yè)的產品進入，拉低了整個市場的價格，增加了中國消費者的福利水平。

    目前汽車市場已經走入一個理性、低速增長的階段，我們不能期望再通過政策讓車市恢復瘋狂。我們可以做的是，在這個階段，通過更加實用的符合市場需求的混合動力產品的投放，既提升了整個汽車產業(yè)的節(jié)能水平，同時又讓本土汽車企業(yè)獲得很好的市場鍛煉機會。