發改委今日通知，自10月9日零時起將汽、柴油最高零售價格每噸均調降300元；這是16個月來首次下調，此前已連漲4次。（10月9日）

    期待已久的汽、柴油終于降價了，況且是16個月以來的首次下調，更是在諸多爭議聲中下調。

    盡管國際油從此次一降現再降，但國內油價由于成品油定價機制的作用，即在國際油價連續22個工作日移動加權平均價格變化超過4%時，可相應調整國內油價，巋然不動。雖然節前成品油下調的窗口打開，但在近日國際油價的上漲聲中，似乎成品油價下調又無望。

    但在下調窗口打開與下調又無望的交織過程中，最終發改委做出了降低國內成品油價格的決定，一時間，此消息如同插上了翅膀，傳遍了全國各地，傳入了消費者耳朵。

    這是成品油定價機制的作用嗎？這是市場的作用嗎？這是發改委的憐憫消費者嗎？

    其實不然，這應該是民意的勝利，并不是市場的勝利，也不是定價機制的作用結果。

    其一，國際油價下降多日之后，消費者捕捉到了油價下調的市場信息，因而多次要求發改委對國內成品油做出調整，便于國際油價市場與國內成品油價市場的統一，在消費者的期盼聲中，成品油價格窗口似乎正在打開之中。

    其二，物價上漲的今天，國內成品油價格的確給百姓生活帶來了一定的影響，尤其是農業車輛油價讓農民用不起，好多農民可以說棄車而耕，或者說一些鄉村或者長途班車私下偷著漲價，這也是一種成品油價格下調的聲音。

    其三，在節后傳出成品油下調無望的消息后，公眾期盼國內成品油定價機制的市場化，希望打破國內成品油定價機制，給消費者一個說法，在公眾的期盼聲中，在公眾的不斷呼聲中，國內成品油希望降價。

    民意就是市場的風向標，民意更是發改委國內成品油調價的信號，正是民聲欲高，民意迫切，督促了此次國內成品油價格的下調，希望國內油價調節在此次下調的基礎上市場化，不能再是“任憑風浪起，穩坐釣魚臺”，國際市場油價一再下降，國內油價巋然不動了。