繼今年9月初，國(guó)內(nèi)800公里以上航線燃油附加費(fèi)下調(diào)10元后，10月5日，國(guó)內(nèi)800公里以下航線燃油附加費(fèi)也下調(diào)10元。然而，相對(duì)于近一年來(lái)燃油附加費(fèi)飛漲，這10元的微降不改燃油“高消費(fèi)”局面。

    2010年10月25日發(fā)改委發(fā)出通知，要求上調(diào)燃油附加費(fèi)，800公里以下上漲為40元，800公里以上上漲為70元。近一年來(lái)，其間即使經(jīng)過(guò)兩次降價(jià)，燃油附加費(fèi)還是分別漲到了70元和140元，漲幅都在一倍左右。

    根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的通知，2011年10月1日零時(shí)起，國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從9月份的7610元每噸下調(diào)為7510元每噸；航空煤油綜合采購(gòu)成本從7670元每噸下調(diào)為7503元每噸，降幅均超過(guò)100元每噸。而燃油附加費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制卻在4天之后啟動(dòng)，多家航空公司宣布于10月5日下調(diào)燃油附加費(fèi)。

    根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月1日至4日，國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸量普遍增長(zhǎng)，航空公司的“黃金周”收益頗豐。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，10月1日至4日，民航共飛行班次23650班，同比增長(zhǎng)12.17%；旅客運(yùn)輸量337萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)5.7%；國(guó)內(nèi)航班每天平均客座率在78%—84%之間，絕大部分重點(diǎn)城市均超過(guò)70%。北京、上海、廣州、深圳、成都五個(gè)城市機(jī)場(chǎng)的旅客出行人數(shù)和始發(fā)航班平均客座率居全國(guó)之首。

    燃油“高燒”難退，旅客就要為出行支付更多的費(fèi)用。據(jù)預(yù)測(cè)，隨著歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，原油需求將減弱，油價(jià)弱勢(shì)格局至少延續(xù)到今年年底。油價(jià)下調(diào)，航空業(yè)的成本壓力也將減弱，消費(fèi)者希望油價(jià)“降溫”能夠及時(shí)反映在燃油附加費(fèi)上。