4月13日，中石化和中石油“攜手”宣布：上調山東市場柴油批發(fā)價格至8495元/噸，這使得山東當?shù)?a target=_blank href="http://www.www.tolkopozitiv.com/news/40_0_0_0_1.htm">成品油經銷商驟然感覺——成品油、特別是柴油的市場供應似乎又緊張了。

    漲價的不僅是山東。市場監(jiān)測機構息旺能源數(shù)據(jù)顯示，除上海、北京和山東等少數(shù)地區(qū)，全國各主要城市的柴油批發(fā)價均已“實現(xiàn)”批零一價，一些銷售企業(yè)都預期油價還會上升，開始惜售，從而造成市場上可流通的資源趨少。 

    “國內柴油批零價差僅為40元/噸左右，未來如果國際油價繼續(xù)上漲，而國內成品油價格漲幅過小，甚至不漲，那么2008年以前加油站排隊的現(xiàn)象很可能就將再現(xiàn)。”4月14日，息旺能源分析師廖凱舜說。 

    但事實上，目前國內市場油品資源并不缺。 

    4月10日，海關總署公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國原油進口量達到6341萬噸，同比增長了11.9%。 

    “而主營煉廠當期的開工率一直維持在80%以上，這意味著，當期這些進口原油絕大多數(shù)都已轉化成包括成品油在內的下游產品了。只是在價格、利潤不好的情況下，煉廠和經銷商銷售的動力都不足罷了。”廖凱舜說。 

    批零一價 

    距離最近一次國家發(fā)改委調整油價僅僅過去了7天，批零一價卻已不期而至——在很多成品油經銷商記憶中，2008年以前，批零一價就意味著資源供應緊張的開始，而批零倒掛則注定要“油荒”。

    息旺能源數(shù)據(jù)顯示，4月1日山東地煉0#柴油批發(fā)價為8000元/噸，目前已達8350元/噸；而中石油、中石化等批發(fā)價格更達8495元/噸，與7日國家發(fā)改委上調最高零售限價后，山東當?shù)亓闶圩罡呦迌r一致。 

    “而93#汽油，地煉出廠價也已大幅上揚，從4月1日的8725元/噸飆升至目前的9425元/噸，距最高零售限價已不足500元/噸。”廖凱舜說。 

    在浙江，0#柴油的批發(fā)價格已上升至8475元/噸，距當?shù)刈罡吡闶巯迌r8540元/噸僅相差65元/噸。此前國家發(fā)改委頒布的《石油價格管理辦法(試行)》中規(guī)定，批零差價應維持在300元/噸。 

    “因為利潤少，經銷商也不愿大規(guī)模拋售成品油，他們大都認為國內成品油價格上調仍沒到位。”有市場分析人士說。 

    在分析機構“生意社”總編劉心田看來，批發(fā)價大幅上揚，源于此前國際油價的飆升。

    尤其是2月以來布倫特原油價格(成品油定價機制中掛鉤的三個國際原油價格之一)的大幅上漲，令國內煉廠和經銷商看多未來國內油價的預期強烈。 

    相關機構數(shù)據(jù)顯示，2月1日利比亞危機發(fā)生前布倫特價格僅為101.74美元/桶，而4月14日該價格已達121.81美元/桶，漲幅達20%左右。 

    “按照《石油價格管理辦法(試行)》規(guī)定，22個工作日內國際油價波動4%，國內原油價格即進行調整。”上述市場人士稱：“布倫特原油價格的漲幅達到20%，而國內成品油價格僅上漲10%，難免有機構開始惜售了。”

    并不缺油 

    盡管批零一價被視為成品油供應緊張的信號，但價格對市場供求的反映有時也會失靈，據(jù)本報了解，目前國內市場并不缺油。