我們看一下功率管理系統(tǒng)，關(guān)于功率管理系統(tǒng)的船舶的電站配置。我們看這條船是13280方自航耙吸挖泥船，疏浚的這一塊供電是采用690伏，它有兩個(gè)軸帶發(fā)動(dòng)機(jī)，它要驅(qū)動(dòng)側(cè)推器以及高壓水泵。為了滿足要求，還配備了副發(fā)電機(jī)。軸帶發(fā)動(dòng)機(jī)和變壓器，同時(shí)如果在軸帶機(jī)出現(xiàn)故障的時(shí)候，三臺(tái)副發(fā)電機(jī)并機(jī)之后，可以驅(qū)動(dòng)船舶的其他設(shè)備。這是去年交付的自航耙吸挖泥船。這條船在進(jìn)行首噴作業(yè)。它的航速基本上是0，只要把船把定就可以了，這個(gè)時(shí)候它的主要功率給泥泵，而在航行的時(shí)候，泥泵不工作，把主要的功率放到主推進(jìn)器上。同樣的在多用途拖輪里面，在航行以及拖帶以及進(jìn)行消防的時(shí)候，我們可以看到基本上跟這條船的形態(tài)是很接近的。比如說(shuō)全速航行的時(shí)候，主要的動(dòng)力給主推進(jìn)器，而在進(jìn)港的時(shí)候，主要的功率給側(cè)推器使用。

    我們看一看另外一張圖，就是18000方自航耙吸挖泥船功率分配情況，擁有兩臺(tái)8700千瓦的主機(jī)，主推進(jìn)器是兩臺(tái)8700千瓦的CPT，兩臺(tái)泥泵的功率是2×5000千瓦，水下泵的功率是3300千萬(wàn)，高壓輸入泵的功率是1320千瓦，主變壓器的功率是2000千伏安，1600千瓦，液壓系統(tǒng)是兩套，每一套是7550千瓦，同時(shí)它有三臺(tái)副發(fā)電機(jī)組，總的功率是2250千瓦。我們可以看到它的主推進(jìn)8700千瓦，而主機(jī)的功率也是8700千瓦，在工作的時(shí)候，泥泵、側(cè)推，包括液壓系統(tǒng)，總歸的功率是14000千瓦，都是由主機(jī)提供功率，這時(shí)候我們就可以看到，功率管理系統(tǒng)做的是什么樣的工作，它對(duì)全船的模式，各種工況，各種供電的模式進(jìn)行切換以及對(duì)船舶的能量進(jìn)行控制。

    我們看看簡(jiǎn)單的剖析圖，上面這一行是首部的配電板，中間這個(gè)配電板是6000伏的，下面這個(gè)是400伏的配電板，它有兩臺(tái)6000伏的中壓軸帶發(fā)電機(jī)，由三臺(tái)400伏的低壓的發(fā)電機(jī)，以及四臺(tái)中壓的變頻器。

    這一條船的圖片是97年交付使用的，使用也是復(fù)合驅(qū)動(dòng)，是由國(guó)外的公司提供的功率管理系統(tǒng)。

    這個(gè)是我們近期做的一個(gè)方案，針對(duì)大型的救助船的功率管理的方案，這個(gè)是這條船的供電系統(tǒng)的方案圖。我們看到，這個(gè)供電系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)，比這種普通的航行船舶要復(fù)雜。

    這條船動(dòng)力的配置跟多用途拖輪是很接近的，是兩臺(tái)6000千瓦的主機(jī)，飛輪端通過(guò)減速齒輪箱驅(qū)動(dòng)CPT，以及一臺(tái)軸帶發(fā)動(dòng)機(jī)。在航行的時(shí)候，主機(jī)主要的功率是向兩個(gè)CCT提供能量，同時(shí)為了經(jīng)濟(jì)的情況，兩臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)，任何一臺(tái)可以向全船供電，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)可以做到短期的并機(jī)，這條船設(shè)置了兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)組，也可以短時(shí)的跟軸帶發(fā)電機(jī)進(jìn)行并車，雖然功率相差比較大，但也可以完成并車進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移，在航行的時(shí)候，主要的功率給主推進(jìn)機(jī)使用。在應(yīng)急的情況下，主發(fā)電機(jī)組也可以驅(qū)動(dòng)一臺(tái)側(cè)推器工作，這一條的電網(wǎng)采取了環(huán)形通電的方式。我們也得出了一個(gè)概念，就是說(shuō)大凡采用復(fù)合驅(qū)動(dòng)的話，這種環(huán)形電網(wǎng)會(huì)比普通船舶的電網(wǎng)的使用率高，因?yàn)槲覀儽仨殱M足船舶電站模式的組合。因此我們可以看到復(fù)合驅(qū)動(dòng)的功率管理系統(tǒng)以及符合驅(qū)動(dòng)的配電板跟一般的船舶還有一個(gè)區(qū)別，它能夠?qū)θ�船的供電模式以及電站的模式進(jìn)行切換的功能。