近日，因為“汽車與百姓爭玉米”導(dǎo)致國內(nèi)今年上半年首次出現(xiàn)玉米凈進(jìn)口狀況，中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會已上書國家發(fā)改委，呼吁立即叫停國內(nèi)的玉米制乙醇汽油項目。在這種情況下，纖維素乙醇、生物柴油、林油一體化等非糧生物液體燃料再次成為業(yè)界熱議的焦點。

　　既能產(chǎn)油又能吸碳

　　減排效果明顯

　　截至8月14日，上海世博會累計參觀人數(shù)已突破4000萬人次。其中，最佳實踐區(qū)“滬上·生態(tài)家”的微藻除碳欄桿和微藻屏風(fēng)給許多參觀者留下了深刻印象。尤其是當(dāng)了解到微藻具有吸收二氧化碳、提供氧氣、美化環(huán)境等作用時，不少參觀者都有了在自己家也養(yǎng)一面微藻屏風(fēng)的想法。據(jù)了解，微藻除碳欄桿和微藻屏風(fēng)正是我國民營企業(yè)新奧集團(tuán)利用第三代生物質(zhì)能技術(shù)——微藻生物燃料的相關(guān)技術(shù)功能制作而成的。

　　生物質(zhì)能可以轉(zhuǎn)換為多種終端能源如電力、氣體燃料、固體燃料和液體燃料，其中最受關(guān)注的是包括生物柴油、燃料乙醇在內(nèi)的生物質(zhì)液體燃料。相比用玉米等糧食制作的第一代生物燃料和用秸稈等制作的第二代生物燃料，微藻生物燃料不僅不與糧爭地、生產(chǎn)生物燃料，還具有吸收二氧化碳、提供高純度氧氣等優(yōu)勢。

　　與麻風(fēng)樹、黃連木等其他非糧食生物質(zhì)相比，藻類具有分布廣泛、油脂含量高、環(huán)境適應(yīng)能力強、生長周期短、產(chǎn)量高等特點。有數(shù)據(jù)顯示，微藻的單位產(chǎn)油量是玉米的數(shù)百倍，每公頃可產(chǎn)1.5萬至8萬升生物柴油。而且，利用微藻生產(chǎn)的生物柴油品質(zhì)也非常好，而且可以直接添加使用。

　　近日，全球首架純藻類生物燃料“綠色”飛機上天。歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)發(fā)言人庫爾塞利·格雷戈爾稱，據(jù)廢氣排放檢測數(shù)據(jù)顯示，海藻燃料排放的氮氧化物比傳統(tǒng)航空煤油少40％，碳?xì)浠�合物�?7.5％，生成的硫化物則更低，其濃度僅為傳統(tǒng)燃料的1/60。更重要的是，海藻生產(chǎn)的生物燃料與現(xiàn)有飛機的兼容性非常好。