4月18日，由國(guó)家能源局批準(zhǔn)并頒發(fā)的“國(guó)家能源生物液體燃料研發(fā)(實(shí)驗(yàn))中心”在中糧生化能源(肇東)有限公司掛牌成立。該公司主要以玉米秸稈原料進(jìn)行纖維素燃料乙醇開發(fā)應(yīng)用。

專家表示，在目前國(guó)際油價(jià)高企、國(guó)內(nèi)減排壓力劇增的背景下，加快生物質(zhì)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)在必行，而推進(jìn)纖維素燃料乙醇技術(shù)將為燃料乙醇產(chǎn)業(yè)摘掉“與民爭(zhēng)糧”的帽子。

“高油價(jià)”時(shí)代的新秀

4月15日紐約原油期貨價(jià)格報(bào)收于每桶108.11美元，上漲0.9%。“高油價(jià)”時(shí)代迫切呼喚燃料替代品的出現(xiàn)。同時(shí)，我國(guó)提出在“十二五”期間要將我國(guó)非化石能源占一次能源消費(fèi)比重提高到11.4%，主要污染物排放總量減少8%至10%。在核電大規(guī)模開發(fā)面臨安全性質(zhì)疑的今天，包括燃料乙醇在內(nèi)的生物質(zhì)能的開發(fā)提速存在必要性。

專家表示，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)是當(dāng)前可行性最高的液體燃料替代方案，在普通汽油中添加10%的燃料乙醇，所形成的乙醇汽油具有的能量利用效率高、尾氣排放污染少等優(yōu)點(diǎn)。截至目前，中國(guó)十個(gè)省區(qū)正在施行這種方式，年消耗乙醇汽油1700萬(wàn)噸，占中國(guó)汽油消耗總量的20%以上。

相比較電動(dòng)汽車，在車用汽油中添加燃料乙醇的方式要容易操作的多，不需要對(duì)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)做大規(guī)模的改裝升級(jí)，就能降低對(duì)化石能源的依賴，這也決定了燃料乙醇利用在環(huán)保領(lǐng)域存在著巨大的市場(chǎng)空間。目前，國(guó)內(nèi)涉足燃料乙醇領(lǐng)域的上市公司主要包括中化國(guó)際、海南椰島、中糧集團(tuán)旗下的豐原生化和中糧控股等。

燃料乙醇產(chǎn)業(yè)曾因可能影響糧食安全而引發(fā)爭(zhēng)議，對(duì)此，中糧集團(tuán)生化能源事業(yè)部總經(jīng)理岳國(guó)君表示，目前我國(guó)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)消耗糧食所占比例僅為0.8%，遠(yuǎn)沒有白酒企業(yè)消耗得多。

據(jù)了解，中糧生化事業(yè)部探索發(fā)展“非糧”燃料乙醇生產(chǎn)技術(shù)取得進(jìn)展，廣西中糧生物質(zhì)能源有限公司已成為以木薯為原料、年產(chǎn)20萬(wàn)噸燃料乙醇的“非糧”燃料乙醇工廠。數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)的燃料乙醇產(chǎn)量約為173萬(wàn)噸，其中20萬(wàn)噸為木薯制成。

有望消除“與民爭(zhēng)糧”

專家稱，提取燃料乙醇的原料正在由最早的玉米、小麥等富含糖分的糧食作物逐漸向玉米秸稈等富含纖維素的農(nóng)林廢棄物過度，一旦從纖維素轉(zhuǎn)化為乙醇的技術(shù)成熟，我國(guó)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快軌，“與民爭(zhēng)糧”的問題將徹底解決。

目前，中糧集團(tuán)與國(guó)內(nèi)外知名大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)合作，正在攻克將纖維素轉(zhuǎn)化為2代燃料乙醇的新技術(shù)。技術(shù)一旦成熟，各種農(nóng)作物秸稈都可以用來生產(chǎn)燃料乙醇，這對(duì)于我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生巨大影響。據(jù)估算，中國(guó)每年產(chǎn)生大約6億噸農(nóng)業(yè)廢棄物(主要是秸稈)，除了用于飼料和還田之外，還有2億噸可以被用來生產(chǎn)4000-5000萬(wàn)噸纖維素乙醇，這幾乎等于目前中國(guó)汽油總消耗量的60-70%。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)生產(chǎn)的纖維素乙醇將可以替代3100萬(wàn)噸汽油，每年可帶來320億元的收入。樂觀的專家預(yù)測(cè)，將纖維素轉(zhuǎn)化為燃料乙醇的最新技術(shù)有望在3至5年達(dá)到工業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)應(yīng)用。

盡管前景明朗，我國(guó)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨一定的問題。除了燃料乙醇生產(chǎn)成本仍偏高之外，有的民營(yíng)企業(yè)在進(jìn)入該領(lǐng)域時(shí)面臨著拿不到政府審批的燃料乙醇牌照的問題。分析人士表示，如果相關(guān)政策門檻進(jìn)一步放開，將有利于燃料乙醇市場(chǎng)迅速放量增長(zhǎng)。